Проблеми з двигуном подорожі: Виправлення глушіння та нерівномірної роботи

Звучить дуже знайомо. У мене були майже ідентичні проблеми з Crossroad 2013 року, двигун несправно працював, холостий хід і повільне прискорення. Після деяких діагностичних робіт проблема була пов'язана з несправною паливною форсункою, яка порушувала співвідношення повітря-паливо. Я маю певний досвід роботи з паливними системами, але це було за межами мого рівня кваліфікації. Відвіз машину на перевірену СТО, де мені зробили наступне: 1. Провели повну діагностику паливної системи 2. Перевірили тиск палива 3. Перевірили всі форсунки окремо 4. Виявили, що одна форсунка не розпилює паливо належним чином: Заміна несправного блоку впорскування палива, чистка дросельної заслінки, повне перезавантаження системи Загальна вартість ремонту склала 515 євро за запчастини та роботу. Після ремонту двигун працює безперебійно, з належною потужністю і без контрольних лампочок двигуна. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Чи проводилось нещодавно технічне обслуговування? Коли вперше з'явилися симптоми? Чи є якісь незвичні звуки з області впускного колектора? Чи помітили ви зміни у витраті палива? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на ту, з якою я зіткнувся, коли вийшов з ладу інжектор.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Мій Journey має 96989 км пробігу і останнє обслуговування було 3 місяці тому, лише планова заміна масла та фільтрів. Симптоми почалися близько 2 тижнів тому і поступово погіршуються. Прочитавши вашу відповідь, я помітив, що з моторного відсіку доноситься легке цокання, особливо на холодну. Витрата пального, безумовно, збільшилася, останнім часом я проїжджаю приблизно на 25% менше на одному баку. Сьогодні я перевірив свічки запалювання, і вони виглядають досить зношеними з темним нагаром. Враховуючи, що симптоми дуже схожі на ваші, у мене може бути та ж проблема з паливною форсункою, хоча кисневий датчик також може виходити з ладу через погану економію пального. Щоб бути впевненим, проведу належну діагностику. Каталітичний нейтралізатор був замінений минулого року, тож з ним має бути все гаразд.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Ці симптоми дуже схожі на мої проблеми з інжектором, але цокання і темні свічки запалювання вказують на те, що це може бути дещо інша проблема, ніж та, з якою я зіткнувся. Зношені свічки запалювання з відкладеннями часто вказують на те, що двигун працює в режимі багатого згоряння, що відповідає підвищеній витраті палива. Це може означати одне з двох: 1. Датчик масової витрати повітря надсилає неправильні показники, що призводить до надмірної подачі палива. 2. Датчик кисню не може належним чином регулювати повітряно-паливну суміш 3. Кілька паливних форсунок надмірно розпилюють паливо У моєму випадку заміна паливної форсунки все виправила, але з огляду на ваші специфічні симптоми, я б рекомендував спочатку перевірити кисневий датчик. Коли мій датчик вийшов з ладу через кілька років, він показав схожі симптоми, але з характерним цоканням, про яке ви згадували. Процес діагностики мого Journey розпочався з перевірки датчика масового потоку повітря, оскільки він є найбільш доступним компонентом. У магазині можна швидко перевірити, чи надсилає він точні показання до блоку керування двигуном. Якщо ви плануєте провести первинну перевірку самостійно, очищення датчика масового потоку повітря може допомогти усунути цю потенційну причину, перш ніж витрачати гроші на діагностику. Тільки обов'язково використовуйте спеціальний очищувач для датчика MAF, а не звичайний. Було б цікаво дізнатися, що виявить майстерня, це може допомогти іншим з подібними проблемами в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїми думками про вашу подорож. Цокання впускного колектора та підвищена витрата пального дійсно допомагають звузити коло пошуку. Побачивши, як ваш досвід збігається з моєю ситуацією, особливо з нерівномірним ходом і глушінням, я відчуваю себе більш впевнено щодо ймовірних причин. Темний нагар на моїх свічках запалювання в поєднанні з падінням економічності однозначно вказують на проблеми з паливною сумішшю. Оскільки каталітичний нейтралізатор новий, я зосереджуся на перевірці системи впорскування палива та кисневих датчиків. Це найбільш ймовірні винуватці, що впливають на співвідношення повітря-паливо. Я почну з повної діагностики датчика масової витрати повітря і кисневих датчиків, перш ніж перейти до перевірки окремих форсунок. Коди контрольних ламп двигуна допоможуть визначити, чи маємо ми справу з однією несправною форсункою, чи з більш широкою проблемою паливної системи. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю правильний діагноз. Ще раз дякую за те, що допомогли мені розібратися в найпоширеніших несправностях, це зробить обговорення з ремонтною майстернею набагато продуктивнішим.

(Перекладено з Англійська)