Проблеми з двигуном Smart ForFour: Можлива несправність кулачкового датчика

Як людина з пристойним практичним досвідом, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму Smart Fortwo 2003 року випуску. Двигун почав демонструвати ознаки перебоїв у роботі та погану продуктивність, особливо під час прискорення. Після первинної діагностики в майстерні діагностували несправність датчика колінчастого валу, який спричиняв неправильну синхронізацію двигуна. Датчик не надсилав правильні опорні значення до ЕБУ, що призводило до проблем з фазами газорозподілу та поганої роботи двигуна. Проведений ремонт: Повне діагностичне сканування, зняття та заміна датчика колінчастого валу, видалення кодів несправностей, тест-драйв для підтвердження правильної роботи двигуна. Загальна вартість склала 340 євро, включаючи запчастини та роботу. Після усунення несправності робота двигуна повернулася до норми, а витрата палива значно покращилася. Однак, схожі симптоми можуть мати різні причини в залежності від конкретної моделі та конфігурації двигуна. Щоб надати більш цілеспрямовану пораду, не могли б ви поділитися: Об'єм і тип двигуна, поточний пробіг, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, специфічна поведінка контрольного індикатора двигуна (постійна або періодична), чи помічаєте ви якісь особливі закономірності при виникненні проблем Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим я зіткнувся, або вказує на щось зовсім інше.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 89000 км пробігу, близько 3 місяців тому. Ваш опис повністю збігається з моїми симптомами. Проблеми з синхронізацією двигуна почалися поступово, особливо це було помітно під час злиття автомагістралей, де втрата потужності стала очевидною. Контрольна лампа двигуна постійно горить, не блимає. Під час останнього сервісного обслуговування майстерня зробила базову перевірку, але не виявила жодних проблем. З того часу робота двигуна погіршилася, а витрата палива збільшилася приблизно на 20%. Ваша думка про датчик колінчастого валу має сенс, особливо з огляду на те, що пропуски в роботі двигуна стають більш помітними під час прискорення. Також здається, що фази розподільчого валу зміщені, оскільки двигун час від часу працює на холостому ходу. Ви б порекомендували спочатку спробувати очистити коди несправностей, чи мені слід одразу замінити датчик, враховуючи схожість з вашим випадком?

(Перекладено з Англійська)

З огляду на те, наскільки ваші симптоми збігаються з моїми, я б не рекомендував просто очищати коди несправностей, оскільки вони, швидше за все, повернуться. Постійне загоряння індикатора двигуна та проблеми з продуктивністю, особливо під час прискорення, чітко вказують на проблеми, пов'язані з фазами газорозподілу. У моєму випадку спроба очистити коди без усунення основної проблеми з датчиком була неефективною. Індикатор двигуна знову загорівся через кілька миль, оскільки несправний датчик колінчастого валу продовжував надсилати невірні опорні значення до ЕБУ. Поступове виникнення проблем точно відповідає моєму досвіду. Все почалося з незначної втрати продуктивності і зрештою переросло в значне зниження потужності і збільшення витрати палива. Ремінь ГРМ був ще в хорошому стані, але несправність датчика викликала проблеми з синхронізацією двигуна. Оскільки пробіг становить 89000 км, саме в цей час ці датчики часто виходять з ладу. Вартість, про яку я згадував раніше (340 євро), зараз може дещо змінитися, але це простий ремонт, який усуває симптоми при правильній діагностиці. Виходячи з того, наскільки схожа ваша ситуація, я пропоную перевірити і замінити датчик колінчастого валу, якщо він несправний. Згадана вами робота на холостому ходу також підтверджує цей діагноз, оскільки неправильні сигнали газорозподілу можуть спричинити нестабільну роботу двигуна на всіх швидкостях. Просто переконайтеся, що майстерня спочатку виконає повне діагностичне сканування, щоб підтвердити точні коди несправностей перед заміною деталей.

(Перекладено з Англійська)

Я дуже ціную вашу детальну відповідь і рекомендації. Виходячи з усієї інформації, я згоден з тим, що одне лише скидання кодів було б марною тратою часу. Мої симптоми надто збігаються з вашим досвідом, щоб ігнорувати їх, особливо проблеми з синхронізацією та помилковими спрацьовуваннями під час прискорення. Той факт, що ці датчики зазвичай виходять з ладу приблизно на моєму пробігу, цілком зрозумілий. Послідовне загоряння індикатора двигуна і прогресуюче зниження продуктивності точно відповідає описаній вами картині. Теорія датчика колінчастого валу пояснює як втрату потужності, так і проблеми з холостим ходом, з якими я стикаюся. Я запишуся на прийом до майстерні і попрошу провести повну діагностику, зосередившись на показаннях датчика газорозподілу і колінчастого валу. Вартість ремонту в 340 євро здається розумною, якщо врахувати, скільки пального я витрачаю через поточну низьку продуктивність. Принаймні тепер я можу їхати в майстерню з чітким розумінням ймовірної проблеми, а не з припущеннями. Дуже корисно почути від когось, хто мав справу з подібними симптомами і правильно їх вирішив. Збережу цю інформацію для довідки, коли звертатимусь у майстерню.

(Перекладено з Англійська)