Проблеми з двигуном та випускною системою VW Bora вказують на датчик кисню (лямбда-зонд)

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Golf 2004 року, також з бензиновим двигуном. Виходячи з мого досвіду роботи з VW, такі симптоми зазвичай вказують на проблеми з випускною системою. Лампочка Check Engine та нерівномірна робота двигуна були ідентичними до того, що ви описуєте. Після огляду майстерня виявила, що лямбда-зонд (кисневий датчик) працював з несправностями, що призводило до неправильної паливно-повітряної суміші та спрацьовування індикатора двигуна. Вони також виявили невелику витоку вихлопних газів поблизу кріплення каталітичного нейтралізатора. Процес діагностики включав: Скан комп'ютера для кодування помилок, Візуальний огляд випускної труби та з'єднань, Тестування сигналів лямбда-зонда, Перевірка функції каталітичного нейтралізатора. Загальна вартість ремонту склала 375 євро, що покрило новий лямбда-зонд, роботу та герметизацію випускного з'єднання. Щоб надати більш конкретні рекомендації, чи могли б ви поділитися: Поточним пробігом вашої Бори, Будь-якими нещодавніми ремонтами або технічним обслуговуванням, Чи сильніше відчувається запах вихлопу на холостому ході чи під час руху, Чи є проблеми з роботою двигуна постійними чи періодичними. Важливо не експлуатувати автомобіль тривалий час у такому стані, оскільки несправний лямбда-зонд може призвести до збільшення витрати палива та потенційного пошкодження каталітичного нейтралізатора.

(Перекладено з Англійська)

Тільки минулого місяця пройшов 50000-кілометрове ТО і незабаром після цього помітив ці проблеми. Оскільки мій гараж обслуговував автомобіль, я думаю, можливо, щось було пропущено або це просто збіг обставин. Не переконаний, що це лише кисневий датчик, оскільки запах вихлопних газів досить сильний і, здається, посилюється при прогріванні двигуна. Лампа двигуна спочатку почала блимати, перш ніж загорітися постійно, що змушує мене думати, що крім витоку вихлопних газів, можливо, є переривчаста несправність клапана EGR. Нестабільна робота двигуна безумовно погіршується, коли двигун холодний, але запах зберігається постійно. Цікаво, чи хтось ще стикався з проблемами, що виникали відразу після планового технічного обслуговування?

(Перекладено з Англійська)

Регулярно обслуговуючи свій VW Golf, я можу зрозуміти проблеми, що виникають після планового технічного обслуговування. З ваших додаткових деталей, це звучить дуже схоже на те, що я пережив, але з кількома тривожними відмінностями. Миготливий індикатор перевірки двигуна, перш ніж стати постійним, часто вказує на несправність клапана EGR, а не просто на просту витоку вихлопних газів. У моєму випадку, накопичення вуглецю в клапані EGR викликало переривчастий режим роботи, особливо під час холодного пуску. Сильний запах вихлопних газів, що посилюється зі зростанням температури двигуна, вказує на більш значну витоку вихлопних газів, ніж та, що була спочатку у мене. Мій механік пояснив, що іноді зняття та повторна установка компонентів під час обслуговування можуть створювати навантаження на старі прокладки та ущільнення, що призводить до витоків, яких не було раніше. Ключові спостереження з моєї схожої ситуації: Клапан EGR потребував чищення та зрештою заміни, виявлено кілька невеликих витоків вихлопних газів у місцях з'єднання, виявлено, що фільтр твердих частинок частково заблокований, система рідини DEF потребувала перекалібрування після ремонту. Загальна вартість ремонту склала 850 €, значно більше, ніж просто заміна лямбда-зонда. Настійно рекомендую провести димовий тест, щоб точно визначити всі потенційні місця витоку вихлопних газів, оскільки одночасно можуть розвиватися кілька проблем. Мій автомобіль демонстрував ідентичні симптоми холодного пуску, які повністю зникли після усунення як клапана EGR, так і витоків вихлопних газів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію. Досить впевнений, що проблема серйозніша, ніж просто датчик кисню, оскільки після обслуговування виникло кілька проблем. Виходячи з вашого досвіду, я думаю, мені потрібен ретельний огляд, а не просто швидке виправлення. Проблеми з холодним запуском та сильний запах вихлопних газів досить тривожні. Запишуся на прийом до іншої майстерні, щоб зробити перевірку на дим та перевірити клапан EGR. З'єднання випускної труби безумовно потребують огляду, і я б хотів виявити будь-які проблеми з каталітичним нейтралізатором на ранній стадії, перш ніж вони погіршаться. Збіг за часом з обслуговуванням здається занадто випадковим. Хоча 850 євро – це більше, ніж я сподівався витратити, має сенс все правильно відремонтувати зараз. Краще уникнути будь-якого довгострокового пошкодження двигуна через його експлуатацію в такому стані. Оновлю інформацію, як тільки отримаю правильний діагноз від нової майстерні.

(Перекладено з Англійська)