Проблеми з двигуном XT6: Датчик стуку та проблеми з живленням

Минулого літа у мене були майже ідентичні симптоми на моєму XT5 2019 року випуску. Маючи певний досвід роботи з двигунами, я досить швидко розпізнав класичні ознаки попереднього запалювання та детонації. Датчик стуку постійно спрацьовував, а ЕБУ підтягував фази газорозподілу, щоб захистити двигун. Першопричиною виявилися великі вуглецеві відкладення в камері згоряння, що впливали на головки циліндрів. Відкладення створювали гарячі точки, що призводили до передчасного займання. У моїй майстерні провели ретельне очищення камер згоряння, замінили датчик стуку, як запобіжний захід, і відрегулювали фази газорозподілу. Загальна вартість робіт склала 425 євро і зайняла близько 6 годин роботи. Після ремонту звук удару поршня, який я чув, повністю зник. Щоб допомогти краще діагностувати ваш випадок, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, тип пального, яке ви зазвичай використовуєте, коли ви вперше помітили симптоми, чорний, білий чи синій дим, конкретні коди помилок зі сканера Це допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим я зіткнувся, і чи спрацює подібний підхід до ремонту. Описані вами симптоми є серйозними і можуть призвести до пошкодження двигуна, якщо їх не усунути. Наполегливо рекомендую якнайшвидше пройти перевірку, а не продовжувати їздити з цими симптомами.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на 102000 км пробігу, всього 7500 км тому. Моя проблема здається більш серйозною, ніж ваша, оскільки дим має яскраво виражений синій колір, а при підвищенні обертів двигун починає ривками працювати. Сканер показує коди P0332 і P0325, що вказують на проблеми в ланцюзі датчика стуку. Здається, що налаштування двигуна не допомагає, особливо під час прискорення. Прочитавши ваш досвід, я перевірив свої записи про технічне обслуговування і помітив, що останнім часом використовував паливо з більш низьким октановим числом, що могло сприяти виникненню проблем з попереднім запалюванням, про які ви згадали. Особливо корисними є поради щодо нагару та перевірки головки блоку циліндрів. Чи не могли б ви поділитися, як довго тривав ваш ремонт без повторного виникнення проблем?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про ваш XT6. Синій дим і посилення ривків на високих обертах свідчать про більш складну проблему, ніж та, з якою я мав справу на своєму XT5. Коди датчика стуку в поєднанні з синім димом вказують на можливе потрапляння масла в камеру згоряння. У той час як моя проблема полягала в основному в нагарі, ваша може бути пов'язана зі зношеними ущільненнями клапанів або поршневими кільцями. Низькооктанове пальне, безумовно, погіршує ситуацію з попереднім запалюванням, змушуючи датчики стуку працювати понаднормово. Відповідаючи на ваше запитання, я можу сказати, що мій ремонт працює бездоганно вже 15 місяців. Ніяких проблем з випередженням запалювання або ударів поршня не повернулося. Але після ремонту я суворо використовую високооктанове пальне, щоб запобігти утворенню нагару. З огляду на ваші симптоми: Синій дим вказує на згоряння масла, Кілька кодів ланцюга датчика стуку, Посилення ривків на високих обертах, Відносно нещодавня заміна масла, Ваш ремонт може вийти за рамки простого очищення і заміни датчика. Рекомендується перевірити компресію в циліндрах і наявність витоків оливи через ущільнення клапанів. Загальна вартість ремонту може бути вищою, ніж у моєму випадку на 425 євро, але своєчасне вирішення проблеми допоможе запобігти більш серйозним пошкодженням двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Поточний пробіг 109500 км. Останнім часом використовував переважно 87-й бензин, щоб заощадити гроші, що, ймовірно, було помилкою, судячи з ваших відгуків. Вперше помітив симптоми близько 3 тижнів тому, починаючи з незначної втрати потужності, яка поступово погіршувалася. Дим виразно синій, особливо при холодному запуску, і погіршується під навантаженням. Сканер показує коди P0332 і P0325, обидва пов'язані з проблемами датчика стуку, а також P0301, що вказує на несправність 1-го циліндра. Ваш досвід з нагаром у головці блоку циліндрів і проблемами з попереднім запалюванням здається схожим, хоча мої симптоми виглядають більш серйозними. Буду вдячний за детальний опис процесу ремонту. Враховуючи мої симптоми та синій дим, я побоююсь, що проблема може бути більш серйозною, ніж просто накопичення вуглецю. Планую відвезти машину в майстерню на цьому тижні, оскільки тюнінг двигуна явно не працює, а ривки при розгоні стають дедалі сильнішими. Інформація про вартість ремонту в 425 євро допомагає сформувати очікування, хоча я готовий до того, що в моєму випадку це може коштувати дорожче. Обов'язково попрошу перевірити датчик стуку і відкладення в камері згоряння. Як ви вважаєте, 6 годин роботи - це реально в моїй ситуації?

(Перекладено з Англійська)