Проблеми з фільтром сажі (DPF) VW Scirocco: ремонт шляхом чищення або заміни

Маючи справу з майже ідентичними симптомами на моєму VW Golf TDI 2013 року, можу поділитися деяким доречним досвідом. Ознаки, які ви описуєте – втрата потужності, димлення та попереджувальні сигнали – точно відповідають тому, що сталося з моєю системою дизельного фільтра. Після неодноразових невдалих спроб регенерації, моя майстерня діагностувала повністю забитий сажовий фільтр (DPF) зі збільшеним протитиском, що впливає на продуктивність двигуна. Економія палива також значно знизилася, перш ніж я звернувся за перевіркою. Повна заміна фільтра була необхідна, оскільки спроби очищення виявилися неефективними. Ремонт обійшовся мені в 1550 євро, включаючи діагностику та роботу. Автомобіль був у майстерні 2 дні, але покращення продуктивності стало помітним одразу. Щоб краще допомогти у вашій ситуації, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, стилями водіння (співвідношення місто/траса), як довго горить попереджувальний сигнал, чи помічаєте ви проблеми більше під час холодного запуску, чи проводилися раніше роботи з DPF на вашому автомобілі? Ця інформація допоможе визначити, чи можете ви все ще скористатися циклом регенерації, або ж ваш фільтр, ймовірно, вже не підлягає відновленню, як і мій. Правильна діагностика є критично важливою, оскільки проблеми з DPF можуть призвести до серйозніших проблем з двигуном, якщо їх не вирішити.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було виконано на 31933 км, і я хотів би надати інформацію про ситуацію з моїм фільтром сажі (DPF). Після проведення широкого діагностичного тестування, майстерня підтвердила серйозне засмічення випускної системи з аномальними показаннями протитиску. Проблеми з контрольною лампою двигуна зберігалися навіть після кількох спроб примусової регенерації. Механік виявив, що процедури очищення DPF недостатньо через надмірне накопичення сажі. На жаль, стала необхідною заміна фільтра, оскільки початковий блок був невідновним. Різниця в продуктивності після ремонту вражаюча, більше немає втрати потужності чи диму під час розгону. Споживання пального також помітно покращилося. Щоб запобігти майбутнім проблемам, я тепер переконуюся, що включаю більше їзди по трасі, щоб допомогти природним циклам регенерації DPF. Механік також рекомендував використовувати преміальне дизельне паливо, щоб зменшити утворення відкладень. З нетерпінням чекаю, щоб почути, чи інші застосовували подібні профілактичні заходи з успіхом.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладне оновлення щодо ситуації з фільтром сажових частинок (DPF) вашого Scirocco. Ваш досвід точно повторює мій з Golf TDI, аж до того, що спроби очищення виявилися недостатніми. Покращення, яке ви помітили після заміни, збігається з тим, що я відчував. Коди помилок датчика зникли миттєво, і та млява подача потужності повністю зникла. Показники випускної системи повернулися до норми, і контрольна лампа двигуна нарешті перестала горіти. Заходи профілактики, які ви згадали, є абсолютно правильними. Після заміни DPF я роблю наступне: * Планую один щотижневий пробіг по трасі тривалістю не менше 30 хвилин; * Використовую високоякісне дизельне паливо, як рекомендовано; * Уникаю занадто багатьох коротких поїздок, які перешкоджають належним циклам регенерації. Під час моєї останньої технічної перевірки показання засвідчили нормальний рівень протитиску, що підтверджує ефективність цих заходів. Технік зазначив, що випускна система перебуває у відмінному стані та не має ознак передчасного засмічення. Ще одна порада: тепер я уважно стежу за покажчиком температури двигуна. Забезпечення досягнення двигуном повної робочої температури сприяє належній роботі та циклам регенерації DPF. Тримайте нас в курсі того, як ці профілактичні заходи працюватимуть для вас у довгостроковій перспективі. Інвестиції у належне технічне обслуговування безумовно перевершують необхідність стикатися з черговою повною заміною.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за відгуки. Просто хотів закрити питання щодо моєї саги з DPF у Scirocco. Кінцевий рахунок за ремонт склав 1650 євро з урахуванням запчастин та роботи. Це включало новий огляд транспортного засобу та повну діагностику несправностей датчиків. Варто кожної копійки, враховуючи перетворення продуктивності. Через три місяці, дотримуючись рекомендованого режиму технічного обслуговування, система працює ідеально. Регулярні поїздки по автомагістралі справді мають значення, жодних попереджувальних сигналів чи проблем з продуктивністю після заміни. На СТО мені навіть показали старий дизельний фільтр після демонтажу. Кількість накопичених відкладень була приголомшливою. Побачивши це, я повністю розумію, чому спроби регенерації завершилися невдачею. Тим, хто стикається з подібними проблемами, я б порадив не затягувати з перевіркою. Чим довше ви їздите з проблемами DPF, тим більша ймовірність, що знадобиться повна заміна, а не просто чистка. Оновлю інформацію після наступного планового технічного обслуговування, щоб повідомити про довгострокові результати з новим підходом до технічного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)