Проблеми з генератором VW T5: попереджувальні сигнали та діагностика

У мене були майже ідентичні проблеми з моїм VW T6 2.0 TSI 2011 року випуску, і так, виявилося, що це несправний генератор. Зважаючи на мій досвід виконання базового технічного обслуговування та ремонту, я спочатку запідозрив проблему з системою заряджання, коли загорілася сигнальна лампа розряду акумулятора. Першою ознакою було тьмяне світло фар на холостому ходу, потім електричні проблеми поступово погіршувалися. Мій механік провів тест падіння напруги, який підтвердив, що генератор видавав лише 11,2 В замість нормальних 13,5-14,4 В. Акумулятор розряджався, оскільки система заряджання не справлялася. Повна заміна генератора, включаючи запчастини та роботу, коштувала мені 960 євро. Робота зайняла близько 4 годин, оскільки їм довелося зняти кілька компонентів для належного доступу. Після ремонту всі електричні проблеми зникли, і автомобіль працює ідеально. Щоб правильно діагностувати ваш випадок, чи могли б ви поділитися: поточними показаннями напруги акумулятора, якщо вони у вас є; віком вашого поточного акумулятора; інформацією про те, чи нещодавно замінювався полікліновий ремінь; чи помічаєте ви проблеми більше під час холодного старту або коли двигун теплий. Правильний тест напруги під час роботи двигуна безумовно підтвердить, чи виходить з ладу ваш генератор. Враховуючи, що симптоми точно збігаються з моїми, я дуже підозрюю, що ви маєте справу з класичним випадком заміни генератора.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 105000 км, і ось що я виявив на основі попередньої дискусії: після перевірки напруги мультиметром я отримав показання близько 11,8 В під час роботи, що підтверджує підозру на проблему з генератором, згадану раніше. Змійковий ремінь був замінений 20000 км тому і виглядає добре, тому це не причина. Акумулятору лише 1 рік. Проблеми значно помітніші під час холодного пуску, і всі електричні системи сильно навантажуються при використанні декількох аксесуарів. Приглушене світло фар та попереджувальна лампочка акумулятора ідеально відповідають проблемам з генератором, описаним у попередній відповіді. Показання напруги чітко показують, що генератор заряджає неправильно. Це відповідає класичним симптомам несправності генератора: автомобіль не запускається надійно, а електроніка автомобіля працює з перевантаженням. Запланую заміну найближчим часом, перш ніж він залишить мене на узбіччі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися показами напруги, вони точно підтверджують наші підозри щодо проблеми з генератором. Отримання лише 11,8 В під час роботи занадто низьке для правильної функції системи заряджання, що пояснює всі ті симптоми, які ви відчуваєте. Коли я ремонтував свій T6, механік згадав, що показання нижче 13 В під час роботи майже завжди вказують на несправний генератор. Ваші 11,8 В навіть нижчі, ніж мої 11,2 В, коли мій вийшов з ладу. Добре, що ви помітили це зараз, мій генератор повністю відмовив незабаром після появи подібних показань. Той факт, що ваш ремінний привід відносно новий, а акумулятор лише рік, дійсно допомагає звузити коло підозр до генератора. На цих двигунах VW, коли генератор починає виходити з ладу, він зазвичай показує саме такі симптоми: машина не заводиться надійно, слабкі електричні системи та попередження про розряд акумулятора. Виходячи з мого досвіду, я б не чекав занадто довго, щоб це виправити. Коли мій генератор нарешті відмовив, усі електричні системи вимкнулися під час руху, і електроніка автомобіля повністю відмовила. Замініть його якомога швидше, щоб уникнути ситуації, коли вас залишать на узбіччі дороги, як це сталося зі мною. Обов'язково перевірте систему заряджання після заміни, мій механік зробив це і виявив, що вона відновила належну напругу 14,2 В на холостому ходу.

(Перекладено з Англійська)

11,8 В під час роботи – це безумовно тривожно, особливо в поєднанні з усіма цими класичними симптомами несправності генератора. Після ознайомлення з інформацією про падіння напруги та схожими проблемами я переконаний, що заміна генератора – це правильне рішення. Механік повинен здійснити повний ремонт приблизно за 4 години, виходячи з попередньої відповіді. Той факт, що моїй батареї лише 1 рік і ремінний привід нещодавно замінено, підтверджує, що проблема з заряджанням ізольована саме генератором. Наявність показань напруги дуже допомогло в діагностиці, набагато краще, ніж здогадки або зайва заміна деталей. Всі симптоми ідеально відповідають несправному генератору: тьмяні фари, проблеми з електроприладами та проблемні холодні пуски. Боротьба автомобільної електроніки під навантаженням – це саме те, що відбувається при недостатній напрузі заряджання. Я запланую заміну на цьому тижні, перш ніж генератор повністю вийде з ладу. Немає сенсу ризикувати залишитися на узбіччі, коли діагностика настільки чітка. Показання напруги значно нижче за діапазон 13,5-14,4 В, необхідний для правильної роботи системи заряджання. Переконаюся, що вони ретельно перевірять систему заряджання після встановлення нового генератора, щоб підтвердити, що це вирішить проблеми з падінням напруги. Приблизно 960 євро за деталі та роботу – це недешево, але, здається, варто правильно відремонтувати такий критично важливий компонент.

(Перекладено з Англійська)