Проблеми з гідропідсилювачем керма VW Eos: вібрації та важке керування

Як власник VW Passat TDI 2011 року, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами. Важке кермо та вібрації вказували безпосередньо на проблеми в системі кермування. Причиною була несправна рульова помпа в поєднанні із забрудненою гідравлічною рідиною, яка з часом деградувала. Ремонт включав: повне промивання гідравлічної системи, заміну рульової помпи, встановлення нових підвідних шлангів через внутрішній знос, калібрування системи гідропідсилювача керма. Рульова колонка, на щастя, не постраждала, що зробило б цей ремонт набагато серйознішим. Такі симптоми зазвичай вказують на поступову несправність, а не на раптову поломку, тому своєчасне усунення запобігає додатковому пошкодженню компонентів. Ремонт зайняв близько 4 годин у майстерні. Це вважається проблемою середньої до серйозної тяжкості, оскільки відмови системи кермування можуть призвести до небезпечних умов водіння, особливо під час маневрів на низькій швидкості, де найбільше потрібна допомога гідропідсилювача. Виходячи з вашого опису, ваш EOS, ймовірно, стикається з подібними проблемами гідравлічної системи. Настійно рекомендую звернутися до сертифікованої майстерні для перевірки компонентів гідропідсилювача керма, зокрема помпи та стану рідини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Passat, ваші симптоми точно збігаються з моїми. Важке кермо та коди помилок зникли після ремонту? Я маю ті самі проблеми з гідропідсилювачем керма у своєму Eos і цікавлюся, чи варто очікувати інших проблем після ремонту насоса гідропідсилювача. Важко знайти надійного механіка, який справді розуміється на гідравлічній системі кермування. Чи не могли б ви приблизно сказати, скільки ви заплатили за весь ремонт? Просто намагаюся правильно спланувати бюджет, перш ніж віддати машину в ремонт. Також цікаво, чи все працює безперебійно після ремонту, чи ви помітили якісь інші проблеми з кермом пізніше.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я відвіз машину до дилера для перевірки рейки кермового управління, і виявилося, що все набагато простіше, ніж я очікував. Проблеми з гідропідсилювачем повністю зникли після того, як вони знайшли та усунули несправний кабельний з'єднувач – жодних проблем з насосом чи гідравлічною рідиною. Загальний ремонт коштував лише 95 євро за електроремонт. Кермо тепер працює ідеально, плавно та чуйно, без вібрацій та важкості. Коди помилок зникли відразу після ремонту та більше не з'являлися. Згодом я зрозумів, що, ймовірно, занадто поспішно припустив, що потрібен серйозний ремонт гідравлічної системи, як у вашому Пассаті. Гарний урок щодо того, щоб спочатку отримати правильний діагноз: те, що здається несправним насосом гідропідсилювача, іноді може бути просто ослабленим з'єднанням. Кермо працює бездоганно протягом останнього тижня з нормальним опором на всіх швидкостях. Виходячи з того, як машина їде зараз, я очікую, що подальших ремонтів, пов'язаних з кермовим управлінням, не буде потрібно.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всі корисні відповіді. Нарешті вирішив проблему зі своїм Eos після візиту до спеціаліста з VW. Проблеми з кермуванням виявилися пов'язаними з несправним електричним двигуном керма та деякими зношеними втулками в рульовій колонці. Загальна вартість ремонту склала 780 євро, включаючи: новий електричний двигун керма, заміну зношених втулок, перевірку розвалу-сходження коліс, вартість роботи. Механік виконав все за один день. Кермо тепер працює ідеально, немає більше вібрації чи важкості. Коди помилок зникли, і підсилювач працює плавно на всіх швидкостях. Радий, що звернувся до професіоналів для діагностики, а не просто припустив, що потрібен новий насос, як пропонував мій попередній механік. У майстерні чудово пояснили проблеми та показали мені зношені деталі. Справді вражений їхніми знаннями систем кермування VW. Обов'язково звернуся до них знову для будь-яких майбутніх ремонтів. Яке полегшення знову мати нормальне керування кермом.

(Перекладено з Англійська)