Проблеми з кермовим керуванням VW Fox: важкий хід та вібрація – виправлення

Як людина з помірним досвідом ремонту автомобілів, я мав дуже схожу проблему зі своїм дизельним VW Polo 2009 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, з чим я зіткнувся: важке кермо та вібрації в рульовому колесі. Проблема виявилася несправним кодуванням датчика кута повороту рульового колеса, що призводило до несправності системи підсилювача керма. Індикатор контролю тяги також час від часу загорявся, оскільки ці автомобільні датчики взаємопов'язані. Після деяких проблем з розвалом та все більш важким керуванням, я відвіз його до майстерні. Вони провели діагностику, яка підтвердила несправність датчика. Ремонт включав перекалібрування та кодування датчика кута повороту рульового колеса. Загальна вартість ремонту склала 195 євро. Керування повернулося до норми відразу після ремонту. З того часу більше немає вібрацій чи важкості. Щоб точніше діагностувати вашу ситуацію, чи могли б ви поділитися: чи загоряється ваш індикатор контролю тяги? Коли востаннє ви робили розвал-сходження коліс? Чи горять інші попереджувальні лампочки на панелі приладів? Проблема погіршується при повороті в певному напрямку? Ці деталі допоможуть визначити, чи ви маєте справу з тією ж проблемою заміни датчика, що й я.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мого автомобіля схожі симптоми: важке кермо та вібрації. Минулого тижня почала блимати лампочка контролю тяги, що, схоже, відповідає вашому сценарію з несправністю датчика. Останнє технічне обслуговування я проходив на 126000 км, де було проведено загальний огляд, але не було перевірки системи електронної стабілізації чи датчиків. Кермо стає помітно важчим при повороті праворуч, а під час різких поворотів чути слабке клацання. Розвал-сходження коліс було зроблено близько 18 місяців тому під час планового технічного обслуговування. Думаю, спочатку зроблю діагностику датчика кута повороту керма, перш ніж шукати інші причини несправності. Ваша довідкова вартість ремонту корисна для складання бюджету. Але питання: чи помітили ви якусь різницю у витраті палива, коли ваш датчик був несправний? Мені здається, що останнім часом я витрачаю більше палива, але не впевнений, чи це пов'язано.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з описаного вами клацаючого звуку та ускладненого керування під час повороту направо, ваші симптоми ще більше схожі на ті, що я відчував зі своїм VW. Я дійсно помітив дещо більшу витрату палива з несправним датчиком, приблизно на 0,5 л/100 км більше. Це відбувається тому, що система кермування працює інтенсивніше, щоб компенсувати спотворені дані датчика, що впливає на загальну ефективність автомобіля. Рульова колонка повинна працювати проти неправильних значень опору, коли датчик надає неправильні дані. Описаний вами клацаючий звук також повністю збігається з моїм досвідом. У моєму випадку механік пояснив, що несправність датчика кута повороту керма призводила до нестабільного вмикання та вимикання системи гідропідсилювача керма, створюючи цей клацаючий звук під час поворотів. Оскільки ваша лампочка контролю тяги блимає, безумовно варто якомога швидше перевірити ці автомобільні датчики. Система електронної стабілізації значною мірою залежить від точних даних кута повороту керма, а неправильні показання можуть призвести до проблем в інших системах. Коли вони замінили мій датчик, вони також провели повну калібровку системи кермування. Загальний час діагностики та ремонту склав близько 3 годин. Якщо ви отримаєте відповідь від свого механіка, повідомте нам, що вони виявили, було б цікаво дізнатися, чи це та сама коренева причина.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні відповіді. Хотів оновити тему тим, що дізнався. Вчора відвіз машину на діагностику, виявилося, що причиною проблем був несправний датчик кута повороту керма. Механік підтвердив, що датчик надсилав неправильні дані, що впливало як на підсилювач керма, так і на системи контролю тяги. Загальна вартість ремонту склала 220 євро, включаючи запчастини та роботу. Вони замінили датчик і перекалібрували всю систему кермування. Радий повідомити, що кермо тепер повернулося до норми, більше немає вібрацій чи важкого кермування. Клацання зникло, і індикатор контролю тяги більше не загоряється. Споживання палива також трохи покращилося після ремонту. Для всіх, хто шукає причину подібних симптомів, ключовими ознаками, які вказували на несправність датчика керма, були: Важке кермування, особливо при повороті праворуч, Вібрації керма, Блимання індикатора контролю тяги, Клацання під час поворотів, Збільшене споживання палива. Дійсно ціную всі відгуки, які допомогли правильно діагностувати цю проблему.

(Перекладено з Англійська)