Проблеми з кріпленням двигуна типу F, що спричиняють проблеми з холостим ходом

Маючи справу з подібною проблемою з кріпленням на моєму F Pace 2019 року з такою ж конфігурацією двигуна, я можу поділитися своїм досвідом. Описані вами симптоми збігаються з тими, з якими я зіткнувся, особливо грубий холостий хід, який вказував на несправність кріплення з боку трансмісії. Помітивши незвичні вібрації, я відвіз машину в майстерню, де виявили проблему з кабельним з'єднанням, пов'язану з датчиками на кронштейні кріплення. Виявилося, що саме кріплення двигуна було в порядку, але з часом з'єднання проводів розхиталося, викликаючи коди помилок і спричиняючи нестабільні показники. Ремонт був простим, вони перевстановили і закріпили з'єднання належним чином, що коштувало 95 євро, включаючи час діагностики. Проблеми з вібрацією повністю зникли після заміни дефектної проводки кріплення двигуна. Весь процес зайняв близько 2 годин. Щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Який у вас варіант двигуна, точний код помилки, що з'являється, чи є вібрація більш помітною на певних обертах, чи є якісь незвичні звуки, що супроводжують вібрацію. Ці деталі допомогли б визначити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим я зіткнувся, або ж ви маєте справу з фактичною несправністю кріплення коробки передач, а не просто з проблемою з'єднань.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було проведено на 65000 км пробігу з повним оглядом, і на той час не було виявлено жодних проблем з кріпленням. Варіант двигуна - 2.0L i4 300PS. Код помилки P0327. Вібрації найбільш помітні в районі 800-1000 об/хв на холостому ходу, супроводжуються тонким стукотом з боку пасажирського місця кріплення. Кріплення трансмісії здається особливо чутливим до цих вібрацій, коли двигун холодний. У моєму випадку симптоми здаються більш серйозними, ніж просто ослаблене з'єднання, що вказує на потенційну несправність кріплення, а не на проблему з проводкою. Я дуже сподіваюся, що це не потребуватиме заміни всіх кронштейнів, оскільки це може коштувати дорого.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали ці додаткові деталі. Після того, як я зіткнувся з проблемами, пов'язаними з кріпленням мого F Pace, симптоми, які ви описали, особливо стукіт і вібрації при холодному запуску, вказують на іншу проблему, ніж та, з якою зіткнувся я. Код P0327 у поєднанні з локалізацією шуму переконливо свідчить про те, що ви маєте справу з дефектом кріплення двигуна, а не з проблемою з електропроводкою, як у мене. Гумове кріплення з боку пасажира зазвичай виходить з ладу, особливо з такою конфігурацією двигуна. Під час подальшого технічного обслуговування я дізнався, що ці проблеми з кріпленням трансмісії часто прогресують від незначних вібрацій до більш серйозних проблем, якщо їх не вирішити. У той час як моя проблема була вирішена за допомогою простої заміни проводки, ваші симптоми вказують на фактичну несправність кріплення, що вимагає заміни. Хороша новина полягає в тому, що часто достатньо замінити лише пошкоджений кронштейн, а не весь комплект. Виходячи з нещодавніх цін на ремонт, ви можете розраховувати на 400-600 євро за деталі та роботу, якщо потрібно замінити лише кронштейн з боку пасажира. Швидкий тест, який ви можете виконати: Попросіть когось спостерігати за рухом двигуна, обережно переходячи від холостого ходу до легкого прискорення. Надмірний рух підтвердить несправність кріплення, а не проблему з датчиком, як у мене.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячний за всі детальні відгуки. Після виконання запропонованого тесту на рух двигуна ми помітили значний рух з боку пасажира, що підтверджує, що гумове кріплення, швидше за все, вийшло з ладу. Симптоми повністю збігаються з тим, що було описано, особливо щодо вібрацій при холодному запуску та прогресуючого зносу кронштейна. Враховуючи, що проблеми з кронштейном здаються більш серйозними, ніж проста проблема з проводкою, я запланую ремонт найближчим часом. Орієнтовна вартість заміни кронштейна, що вийшов з ладу, становить 400-600 євро, що насправді нижче, ніж я побоювався. Безумовно, це краще, ніж чекати, поки вийдуть з ладу інші опори двигуна, які потребуватимуть заміни. Стукіт і вібрація, що виникають особливо на 800-1000 об/хв, чітко вказують на проблему з кріпленням, а не на проблему з датчиком. Добре розуміти загальні точки поломки для цієї конфігурації двигуна. В першу чергу майстерня зосередиться на кріпленні двигуна з боку пасажира, оскільки це, схоже, основне проблемне місце. Дякую за допомогу в діагностиці між проблемою з проводкою та фактичною несправністю кріплення. Це врятувало мене від хибного шляху ремонту.

(Перекладено з Англійська)