Проблеми з кріпленням двигуна VW Sharan, що спричиняють нерівномірну роботу на холостому ході

Мав схожу проблему зі своїм VW Touran TDI 2011 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: нерівномірна робота на холостому ході, надмірний рух двигуна та вібрації, які посилювалися з часом. Причиною цих проблем було погіршення гумових опор. Після базової діагностики мій механік виявив, що пошкоджено дротове з’єднання з датчиком опори двигуна, що призводило до хибних показань. Кабель зносився через постійний рух двигуна. Ремонт включав заміну пошкодженого дроту та роз’ємів поблизу вузла кріплення двигуна. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи запчастини та роботу. Це усунуло як коди помилок, так і проблеми з вібрацією. Тепер двигун стабільно працює на холостому ході, а розгін знову плавний. Опора коробки передач також була перевірена, але була в хорошому стані. Щоб надати більш конкретні поради щодо вашої ситуації, ви могли б поділитися: Які коди помилок ви отримуєте? Чи посилюється вібрація на певних оборотах? Чи чули ви якісь стукаючі звуки під час перемикання передач? Чи розвивалися ці симптоми поступово чи раптово? Правильна діагностика важлива, оскільки знос опор іноді може бути вторинним симптомом інших проблем з двигуном або коробкою передач.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 18393 км, і коди помилок дійсно пов'язані з кріпленням. Як кронштейн кріплення, так і гумове кріплення демонструють значне погіршення стану за візуальним оглядом. Вібрація значно посилюється приблизно на 800-900 об/хв і виникає переважно під час холодного пуску. Дефектне кріплення двигуна, схоже, є основною проблемою, оскільки рух чітко видно при відкритому капоті. Можу підтвердити, що під час перемикання передач сторонніх стукотів немає, що свідчить про те, що кріплення трансмісії, ймовірно, ще в порядку. Поломка кріплення розвивалася поступово протягом останніх кількох місяців, починаючи з незначних вібрацій, які поступово посилювалися. Жодних інших пов'язаних проблем поки що не виявлено, але я стурбований потенційним пошкодженням сусідніх компонентів, якщо проблему не вирішити. Чи буде достатньо замінити лише несправне кріплення, чи слід розглянути заміну всіх кріплень двигуна в якості профілактичного обслуговування, враховуючи вік автомобіля?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Оскільки у нас схожі моделі VW, можу поділитися, що після початкового ремонту проводки я замінив усі опори двигуна повним комплектом. Різниця в трудових витратах була мінімальною, коли все було розібрано, і це запобігло необхідності повторювати роботу, коли інші опори врешті-решт вийшли з ладу. Згаданий вами діапазон вібрації 800-900 об/хв точно відповідає моєму досвіду. Хоча в моєму випадку опора коробки передач була в порядку, інші кронштейни кріплення двигуна показали подібне погіршення гуми при огляді. Загальна вартість роботи склала 480 євро за всі нові опори, включаючи роботу. Поступове зношування опор, яке ви описуєте, є типовим. Залишення несправної опори без уваги може призвести до: підвищеного навантаження на інші кронштейни кріплення, додаткових проблем з вібрацією, що впливають на сусідні компоненти, можливого розбалансування двигуна та коробки передач, прискореного зношування решти опор через нерівномірний розподіл навантаження. З огляду на вік та пробіг, заміна повного комплекту опор двигуна має сенс як профілактичне обслуговування. Різниця у вібрації та загальній стійкості двигуна стала відразу помітною після заміни всіх опор, а не тільки тієї, яка явно вийшла з ладу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за таке докладне пояснення. Враховуючи ваш схожий досвід з проблемами кріплення двигуна VW, я думаю, я заміню повний комплект кріплень двигуна. Різниця в ціні має сенс, якщо враховувати перекриття трудових витрат, і я хочу уникнути повторення ремонтного процесу, якщо інше кріплення вийде з ладу незабаром. Я згоден, що усунення лише одного несправного гумового кріплення може бути недалекоглядним, враховуючи вік усіх кріпильних елементів. Симптоми вібрації точно відповідають тому, що ви відчували в цьому конкретному діапазоні оборотів, що дає мені впевненість, що це правильний шлях ремонту. Запланую повну заміну кріплення двигуна на наступному тижні. Вартість 480€ здається розумною для повної роботи, яка повинна вирішити всі поточні проблеми та запобігти майбутнім відмовам кріпильних кронштейнів. Крім того, захист навколишніх компонентів від надмірного переміщення та навантаження вартий додаткових інвестицій. Ціную ретельну пораду щодо потенційних ускладнень через залишення несправності кріплення без уваги. Це допомогло підтвердити моє рішення вирішити всі кріплення відразу, а не по частинах.

(Перекладено з Англійська)