Проблеми з наддувом VW Touran TDI вказують на несправний актуатор

У мене була майже така сама проблема з моїм Golf TDI 2015 року. Описані вами симптоми повністю збігаються з тим, що я пережив, особливо свистячий звук і слабка реакція на педаль газу. Після діагностики майстерня виявила, що несправний був електричний байпасний клапан, що призводило до нерегулярної роботи турбокомпресора. На виконавчий механізм турбокомпресора не надходили належні сигнали від датчика тиску, що призводило до проблем з керуванням наддувом. Ремонт включав заміну несправного виконавчого клапана та перекалібрування системи турбонаддуву. Загальна вартість склала 250 євро, і проблема була повністю усунена. Свист зник, потужність відновилася, а витрата палива повернулася до норми. Однак, перш ніж робити поспішні висновки, чи могли б ви поділитися: будь-які коди помилок, які у вас могли бути? Чи помічали ви витоки масла навколо турбокомпресора? Чи змінюється свистячий звук залежно від температури двигуна? Чи проводився нещодавно ремонт, пов'язаний з турбокомпресором? Маючи досвід роботи з двигунами TDI, можу сказати, що ці симптоми часто вказують на проблеми з керуванням турбокомпресором, але важливо виключити інші можливі причини. Найкращим першим кроком буде правильна діагностика за допомогою сканера. Система турбонаддуву є складною та взаємопов'язаною, те, що починається як невелика проблема з одним компонентом, може вплинути на всю систему, якщо її не усунути своєчасно.

(Перекладено з Англійська)

Оновлення: Нарешті діагностували на останньому ТО (2000 км тому). Майстерня виявила значну течі boostу в місці з'єднання інтеркулера з корпусом турбокомпресора. Вони також помітили, що клапан скидання тиску турбокомпресора періодично заклинює. Вартість ремонту склала 450 євро за запчастини та роботу. Датчик тиску наддуву також показував непостійні показання. Планую відремонтувати це наступного тижня, оскільки проблеми з турбокомпресором погіршуються, а витрата пального продовжує зростати. Пробіг мого автомобіля трохи менший – 77344 км – ніж у вашого, коли виникла проблема, але симптоми повністю збігаються. Чи спостерігали ви якісь попереджувальні сигнали, крім індикатора несправності двигуна, під час ваших проблем?

(Перекладено з Англійська)

Ситуація з попереджувальними лампами була ідентичною, тільки в моєму випадку це була лампа перевірки двигуна. Добре, що ви виявили витік буста на ранній стадії, оскільки ці проблеми мають тенденцію накопичуватися і можуть потенційно пошкодити інші компоненти турбосистеми, якщо їх не усунути. Залипання вейстгейта та витік з'єднання інтеркулера ідеально пояснюють симптоми. Коли у мене була несправність актуатора, тиск буста також був нестабільним, що спричиняло подібну непередбачувану роботу. Невідповідні показання датчиків, які ви згадували, ймовірно, пов'язані з витоком буста, оскільки датчик тиску не може отримати точних вимірювань з пошкодженою системою. 450 євро звучить розумно для обсягу робіт, особливо якщо вони усувають як проблему з'єднання інтеркулера, так і проблеми з вейстгейтом. Для порівняння, мій ремонт обійшовся дешевше, оскільки це був тільки актуатор, але пізніше мені довелося усувати витік буста, що наблизило загальну суму до тієї, яку вам запропонували. Одне зауваження: поки вони розбирають систему, попросіть їх перевірити ущільнення та підшипники турбокомпресора. З урахуванням витоку буста та проблем з вейстгейтом, варто перевірити наявність будь-якого розвитку зносу, який може спричинити проблеми пізніше. Споживання палива безумовно покращиться, як тільки витік буста буде усунений, і турбосистема зможе знову підтримувати правильний тиск буста. Тримайте нас у курсі результатів ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися результатами діагностики сервісу. Гарно чути, що вони точно визначили ці конкретні проблеми. Ціна в 450 євро за ремонт як з'єднання інтеркулера, так і турбо-вейстгейта здається справедливою, виходячи з подібних ремонтів, які я бачив тут обговорювалися. Датчик тиску, що показує непостійні показання, безумовно, пояснює проблеми з продуктивністю. У моєї машини під час проблем також горіла лампочка Check Engine, інших попереджувальних лампочок не з'являлося. З 77344 км на одометрі, виявлення цих проблем з турбосистемою на ранній стадії повинно запобігти більш дорогим ремонтам у майбутньому. Збільшення витрати палива також було для мене дуже дратуючим, але воно повернулося до норми відразу після ремонту. Оновлю тему наступного тижня після того, як все буде виправлено. Дійсно ціную детальний відгук щодо перевірки ущільнень і підшипників, поки все розібрано, обов'язково попрошу їх перевірити ці компоненти під час ремонту. Сподіваюся, це допоможе іншим, хто може зіткнутися з подібними проблемами з наддувом на своїх TDI в майбутньому. Ці проблеми з турбосистемою здаються досить поширеними, коли машини набирають певний пробіг.

(Перекладено з Англійська)