Проблеми з напругою в Audi Q5 вказують на несправність регулятора

Схожі проблеми виникли з моїм Audi Q3 2.0 TFSI 2012 року випуску. Маючи певний досвід у вирішенні проблем із системою зарядки, я спочатку запідозрив і акумулятор. Після дворазової заміни акумулятора, як і у вас, майстерня діагностувала несправність генератора, що спричиняла непослідовну зарядку. Генератор не забезпечував належну напругу для підтримки працездатності акумулятора, що призводило до постійних проблем із розрядом батареї. Регулятор напруги, який є частиною генератора, дійсно був першопричиною несправності. Ремонт включав заміну всього блоку генератора, що коштувало 290 євро разом з роботою. Відтоді симптоми низької напруги повністю зникли, більше немає повільного прокручування або електричних збоїв. Чи не могли б ви поділитися: Поточні показники напруги акумулятора під час роботи? Чи вмикається індикатор заряду акумулятора? Чи нещодавно встановлювалися якісь електричні модернізації або аксесуари? Чи помічали ви, що проблеми погіршуються під час дощової погоди? Ці деталі допоможуть визначити, чи не зіткнувся ваш Q5 з тією ж проблемою з генератором, що і мій Q3. Належна діагностика системи зарядки повинна виявити, якщо генератор не може підтримувати достатній рівень заряду.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування на 62743 км пробігу з повною перевіркою електричної системи. Симптоми падіння напруги в моєму випадку виявилися пов'язані з корозійним з'єднанням дроту заземлення біля кріплення трансмісії, а не з генератором. Перевірка напруги показала нерегулярну зарядку, що спочатку вказувало на генератор, але більш глибока перевірка виявила проблему з дротом заземлення. Я пропоную провести повну діагностику електричної системи. Мій ремонт обійшовся мені в 180 євро, що включало в себе очищення всіх клем акумулятора і заміну пошкодженого дроту заземлення. Після ремонту три місяці тому система зарядки працювала бездоганно. У майстерні підтвердили, що це відоме слабке місце в електричній системі цих моделей. Належне заземлення має вирішальне значення для підтримки стабільної напруги в усіх системах.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про ремонт заземлюючого дроту. Це збігається з тим, що я зрештою виявив з моїм Q3 - я зробив поспішні висновки про генератор, не перевіривши спочатку все до кінця. Після того, як я побачив ваш пост, я провів більш ретельну перевірку і виявив корозію в декількох точках заземлення, а не тільки біля трансмісії. Показання регулятора напруги були оманливими через ці погані заземлення. Професійна електрична діагностика виявила ту саму нерегулярну схему заряджання, про яку ви згадували. Повна заміна проводів заземлення на моєму Q3 обійшлася в 210 євро. Після виправлення цих з'єднань симптоми низької напруги повністю зникли. Більше немає тьмяного світла, повільних запусків або системних збоїв, які змушували мене думати, що у мене проблеми з генератором. Ваш випадок наочно демонструє, чому правильна діагностика має вирішальне значення: те, що здається серйозною проблемою генератора, може виявитися відносно простою проблемою з'єднання з землею. Регулярна перевірка точок заземлення, ймовірно, повинна бути частиною стандартного технічного обслуговування цих моделей, щоб запобігти виникненню проблем з падінням напруги. Чи помітили ви якісь інші електричні дивацтва після ремонту, які можуть вказувати на те, що залишилися точки заземлення, які потребують уваги?

(Перекладено з Англійська)

Шлях діагностики проблеми з генератором, яким поділилися інші, збігається з моїм досвідом. Після проведення додаткових тестів, ось мої поточні показники та оновлення ситуації: Напруга акумулятора під час роботи залишається на рівні 13,8 В, отже, сама система зарядки, схоже, в порядку. Попереджувальні індикатори заряду акумулятора не з'явилися. Єдиною нещодавньою електричною зміною було додавання світлодіодного освітлення салону, але проблеми почалися ще до цього. Проблеми, безумовно, погіршуються у вологу погоду, що підтверджує згадану теорію про замикання на землю. З огляду на мої симптоми, перевірка заземлення трансмісії має сенс. Я попрошу свого механіка провести повну перевірку точки заземлення, а не переходити одразу до заміни генератора. Симптоми низької напруги точно відповідають проблемі з'єднання з землею, особливо проблеми, пов'язані з погодними умовами. Проведення повної електричної діагностики, безумовно, є правильним наступним кроком перед заміною основних компонентів. Ці пости врятували мене від непотрібної заміни генератора, яка, можливо, не вирішила б реальної проблеми. Ми оновимо цю статтю після перевірки та тестування заземлення.

(Перекладено з Англійська)