Проблеми з продуктивністю та нерівномірною роботою дизельного двигуна VW Caddy

У мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним VW Transporter 2013 року. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, ці симптоми одразу здались знайомими. Мій двигун також мав знижену потужність, нерівномірну роботу та ривки під час прискорення. Причиною виявилися паливні форсунки. Одна з них була несправною, що призводило до нерегулярної подачі палива та порушення співвідношення повітря-паливо. Майстерня діагностувала проблему за допомогою спеціалізованого діагностичного обладнання для перевірки режимів впорскування. Ремонт включав заміну несправної паливної форсунки та калібрування системи впорскування. Загальна вартість склала 515 євро за запчастини та роботу. Після ремонту двигун працює плавно без проблем з потужністю. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, ви могли б поділитися: поточним пробігом вашого Caddy, чи почалися проблеми раптово чи розвивалися поступово, чи помічаєте ви чорний дим з вихлопної труби, будь-які інші попереджувальні лампочки крім індикатора несправності двигуна, чи нещодавно ви змінювали постачальника палива або його якість. Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідають ваші симптоми тому, що я пережив з проблемою форсунки, або це може бути щось інше, наприклад, забитий паливний фільтр або проблемний датчик кисню.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. У мого Caddy 78463 км пробігу, а останнє технічне обслуговування було 2 місяці тому. Ваша теорія про інжектори має сенс, але я також підозрюю, що причиною може бути датчик масового витрати повітря. Проблеми почали виникати поступово протягом останніх кількох тижнів, і я помітив, що двигун працює особливо нерівномірно, коли холодний. Чорного диму з вихлопної труби не видно, але лампочка Check Engine спочатку почала блимати, а потім постійно горіти. Клапан EGR насправді був замінений під час останнього ТО, тому я сумніваюся, що це викликає проблеми. Заслінку дросельної заслінки також може знадобитися очистити, оскільки холостий хід досить нестабільний. Чи хтось перевіряв, чи можуть ці симптоми бути пов'язані з датчиком кисню?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Коли мій VW Transporter показував схожі симптоми, спочатку я теж подумав, що це датчик масового витрати повітря, але після перевірки за допомогою сканера, показання були нормальними. Нестабільний холостий хід та груба робота на холодному двигуні, які ви згадуєте, насправді досить показові. Хоча моя проблема з форсункою викликала схожі проблеми, ваші симптоми більше відповідають несправному датчику кисню в поєднанні з забрудненим дросельним вузлом. Поступове погіршення продуктивності відповідає цьому сценарію, особливо з огляду на те, що ваш клапан EGR був нещодавно замінений. У моєму випадку, перш ніж виявити несправну форсунку, я спочатку очистив дросельний вузол та замінив датчик кисню як профілактичне обслуговування. Хоча це трохи покращило холостий хід, це не вирішило моїх основних проблем з потужністю. Однак, враховуючи ваші конкретні симптоми, зокрема нестабільний холостий хід та поступовий початок, я б настійно рекомендував спочатку перевірити як дросельний вузол, так і датчик кисню. Очищення дросельного вузла має допомогти відновити правильний контроль співвідношення повітря-паливо, тоді як правильно функціонуючий датчик кисню є критично важливим для системи управління двигуном для підтримки оптимальної паливної суміші. Зазвичай це дешевші виправлення порівняно із заміною форсунки. Чи зможете ви отримати діагностичне сканування, щоб перевірити наявність конкретних кодів помилок? Це допоможе підтвердити, чи маємо ми справу з показаннями датчика кисню, чи з проблемами подачі палива.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Після перегляду пропозицій, я спочатку перевірю дросельну заслінку та кисневий датчик. Симптоми дійсно схожі на те, що описували інші, особливо проблеми з холостим ходом. Тільки що зробив діагностичне сканування в місцевому сервісі. Коди помилок вказують на кисневий датчик, з деякими додатковими кодами, пов'язаними з паливною системою. Технік також помітив, що дросельна заслінка була досить забруднена під час огляду. Вони запропонували 380€ за заміну кисневого датчика та ретельне чищення дросельної заслінки. Спочатку виконаю ці ремонти, оскільки вони дешевші, ніж заміна паливних форсунок. Поступово погіршувана продуктивність та проблеми з холодним запуском дійсно вказують на те, що ці компоненти можуть бути основними винуватцями. Якщо ці виправлення не вирішать проблему повністю, я розгляну перевірку паливних форсунок, як було запропоновано. Оновлю інформацію після завершення ремонту, якщо хтось ще зіткнеться з подібними проблемами зі своїм дизельним двигуном.

(Перекладено з Англійська)