Проблеми з продуктивністю та нерівномірною роботою дизельного VW Lupo: виправлення

У мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним VW Polo 2003 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, спочатку я теж подумав, що це пов'язано з датчиком масового витрати повітря. Симптоми точно відповідали тому, що ви описуєте: слабка прискорення, нерівномірна робота на холостому ходу та постійно запалена лампочка Check Engine. Після початкової діагностики майстерня виявила, що один з форсунок палива був несправний, що призводило до нерівномірного подачі палива в двигун. Повний ремонт включав: перевірку всіх компонентів системи вприскування, заміну несправної форсунки, перекалібрування системи вприскування палива, очищення кодів несправностей. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту двигун знову працює плавно, без проблем з потужністю та попереджувальних сигналів. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви надати: поточний пробіг, деталі історії обслуговування, чи відображає лампочка Check Engine якісь конкретні коди помилок, чи спостерігаєте ви чорний дим з вихлопної труби, коли вперше з'явилися симптоми. Каталітичний нейтралізатор та інші компоненти також можуть бути пошкоджені, якщо ця проблема існувала деякий час, тому ці деталі допоможуть визначити, чи потрібні додаткові перевірки.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 125000 км, приблизно 2 місяці тому. Після ознайомлення з відповідями я звернувся до місцевого автосервісу для зчитування кодів помилок. Вони показали P0401, що вказує на систему EGR. Тепер зрозуміла багата суміш та знижена потужність. Вартість ремонту паливної системи в 515 євро здається розумною, але я сподіваюся, що чистка EGR може бути простішим рішенням. Згідно з діагностичним скануванням, показання датчика масового витрати повітря виглядають нормальними. Хтось мав справу спеціально з кодами P0401 на цих двигунах? Наші симптоми звучать дуже схоже, особливо проблеми з продуктивністю та реакцією дросельної заслінки. Також збираюся перевірити впускний колектор, оскільки вони згадували можливе накопичення вуглецю, що впливає на потік повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надані деталі щодо коду P0401. Насправді, коли я зіткнувся з подібними симптомами на своєму VW Polo, спочатку я почистив EGR, але проблема залишилася. Проблема з багатою сумішшю виявилася складнішою, ніж просто система EGR. У моєму випадку ми виявили, що вуглецеві відкладення у впускному колекторі обмежували належний потік повітря, працюючи разом з несправним паливним вприскуванням, щоб створити ці симптоми. Свічки запалювання також були сильно забруднені через тривалу роботу з багатою паливною сумішшю. Розглядаючи вашу ситуацію, я б рекомендував: ретельно очистити впускний колектор; протестувати всі паливні форсунки, а не просто почистити їх; перевірити наявність вакуумних витоків навколо впускної системи; протестувати датчики O2, оскільки вони впливають на корекцію палива. Хоча EGR може бути частиною проблеми, мій досвід показав, що ці симптоми часто вказують на кілька пов'язаних проблем. Лампа контролю двигуна може показувати один код, але проблема з багатою сумішшю та проблеми з продуктивністю пропонують перевірити всю систему подачі палива. Якщо ви побачите якісь покращення після чищення EGR, подумайте про перевірку впускної системи, перш ніж інвестувати в ремонт форсунок. Накопичення вуглецю, про яке ви згадували, може бути основною причиною ваших проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поради щодо коду P0401 та за те, що поділилися своїм досвідом. Я звернувся до своєї звичайної майстерні, і вони підтвердили, що спочатку потрібно очистити клапан EGR. З урахуванням симптомів, порушення співвідношення повітря-паливо має сенс. Перевірка впускного колектора звучить як розумний профілактичний захід. Лампа Check Engine горить навіть після скидання, що відповідає тому, що ви описали. Дуже корисно дізнатися про проблему з відкладеннями вуглецю, з якою ви зіткнулися, обов'язково попрошу їх перевірити це, поки вони чистять EGR. Мої попередні кошторисні: чистка та перевірка EGR: 180€, повний огляд системи впуску: 95€, діагностична перевірка датчиків кисню: 60€. Планую почати з цього, перш ніж розглядати дорожчий ремонт інжекторів. Перевірка датчиків кисню здається вартісною, враховуючи її вплив на паливну суміш. Принаймні, нормальні показання датчика масового витрати повітря виключають одну потенційну проблему. Оновлю інформацію, як тільки EGR буде очищений, і подивлюся, чи покращиться продуктивність двигуна. Дякую, що допомогли мені уникнути непотрібної заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)