Проблеми з системою ABS/DSC, вібрація керма та відмова гідропідсилювача керма у VW Tiguan 2012 року випуску

Привіт, у мене була схожа проблема з моїм VW Golf 2010 року випуску, тож так, дуже схожа на ваш Tiguan. Мушу визнати, що у мене дуже мало досвіду з автомобілями, тому я одразу поїхав до свого перевіреного автосервісу. Вони фактично замінили датчик кута повороту керма на моєму Golf, і це коштувало 505 євро. Після заміни проблеми з ABS/DSC та вібрацією керма були вирішені. Для того, щоб допомогти вам краще, було б корисно знати, чи робили ви коли-небудь діагностику або чи відображалися певні коди помилок. Чи пробували ви коли-небудь від'єднувати і знову підключати акумулятор? Іноді це може допомогти, принаймні тимчасово. Сподіваємося, це вам трохи допоможе!

(community_translated_from_language)

Привіт, я ще не проводив діагностику, оскільки, чесно кажучи, ще не знаю, як це робиться. Я ще не бачив жодних кодів помилок. Я думаю, що ідея з акумулятором чудова, я спробую. До вашого відома, мій Tiguan зараз проїхав 160 200 км і востаннє був на технічному обслуговуванні. Можливо, у вас щось вийде з цим. Та й 505 євро за один датчик звучить досить дорого. Сподіваюся, мені обійдеться дешевше! Дякую за підказку!

(community_translated_from_language)

Що ж, тоді ще раз до побачення! Я розумію, що 505 євро здається багато. Я теж спочатку так подумав, але думаю, що більша частина вартості пов'язана з роботою механіка, а не тільки з самою запчастиною. Схоже, що ваш Tiguan регулярно проходив технічне обслуговування. Пробіг не такий вже й малий, але зазвичай Volkswagen має добре працювати і при пробігу понад 160 тис. км. Провести діагностику не так вже й складно, якщо у вас є відповідне обладнання. Ви можете придбати діагностичний пристрій OBD-II на Amazon або в магазині автозапчастин. Ви просто підключаєте його до порту OBD-II у вашому автомобілі (має бути десь під панеллю приладів), і він покаже вам всі коди несправностей, які збереглися в автомобілі. Я б також рекомендував розглянути інші можливі причини. Наприклад, зношена рейка і шестерня можуть викликати вібрацію рульового колеса, а також призвести до відмови гідропідсилювача керма. Або, можливо, проблема не пов'язана безпосередньо з кермом, а є наслідком проблеми з шинами або гальмами. Сподіваюся, це допоможе вам і ви наблизитеся до вирішення проблеми. Щасти вам, і зв'яжіться з нами, якщо ви дізнаєтесь більше або у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)

Дякую за подальшу допомогу та інформацію про діагностичний тест. Це не звучить надто складно, я спробую зробити його сам на цьому тижні. Приємно знати, що можливі й інші причини. Я буду тримати вас в курсі прогресу. Якщо так, я впевнений, що у мене буде ще серія запитань! Ще раз дякую і гарного дня!

(community_translated_from_language)

Доброго дня, у мене Golf 5 1.4 2006 року випуску, який не заводиться. Мій друг поміняв акумулятор, і тепер машина не заводиться. На мій погляд, він обертається дуже вільно. Він залишив увімкнене світло в машині. Наступного дня він обійшов машину, і вона завелася. Після заміни акумулятора вона знову не заводиться, а код несправності - C0460 Кодер датчика кута повороту керма. Помилка залишається там постійно, навіть після видалення. Чи є у вас якісь ідеї? Заздалегідь дуже вдячний

(community_translated_from_language)

Перевірте, чи клеми акумулятора надійно з'єднані та не мають корозії. Нещільне з'єднання може спричинити проблеми з електрикою. Якщо проблема не зникає, перевірте запобіжники, пов'язані з датчиком кута повороту керма та системою запалювання. Дайте мені знати, як все пройде або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)

Привіт усім, я зіткнувся з труднощами з моїм гольфом 5 fsi 2004 року, я припаркував транспортний засіб, вимкнув двигун і залишив ключ на контакті через кілька хвилин машина зробила бепппп біпппп біпппп, я зважив, що це було б через ключ, я виймаю ключ, повертаюся, заводжу машину, вона запускається, і вона зупиняється, Я зробив діагностику, яка позначила комбінований сигнал приладів неправдоподібним, в гаражі мені сказали, що це був антизапуск, він стрибнув на мене, машина заводиться, ставить жовте світло на кермі, ми переробили діагностику, яка ставить передавач кута повороту керма G85 після заміни датчика у мене більше потужності калібрування керма не працює після кількох спроб, ми переробили нову діагностику, ось результати - Коди несправностей: - 02546 - Кінцевий упор рульового управління (005 - Відсутнє або неправильне базове налаштування / адаптація) - 00778 - Датчик кута повороту керма (G85) Деталі G85 були замінені двічі, тому ми не можемо відкалібрувати датчик за допомогою VCDS, і нам доводиться вчитися повертати кермо вліво, потім вправо, назад до центру і т.д. Це не працює. Якщо у когось вже була ця проблема, знайдіть мене. Дякую.

(community_translated_from_language)

Перед початком калібрування переконайтеся, що кермо ідеально відцентровано. Іноді калібрування не спрацьовує, якщо кермо вирівняне неправильно. Також переконайтеся, що автомобіль стоїть на рівній поверхні, а колеса вирівняні. Якщо проблема не зникає, можливо, варто перевірити проводку та з'єднання з датчиком кута повороту керма на наявність пошкоджень або ослаблених з'єднань. Дайте мені знати, якщо це допоможе або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)

Привіт, валант добре відцентрований, колеса добре стоять, але калібрування не працює, також я замінив 2 рази датчик, думаючи, що перший був поганий, що дивно, коли я поставив назад датчик походження і що я їжджу деякі рідкісні випадки, панель приладів ставить себе на біп-біп, як перший збій червоний індикатор рульової подушки безпеки і т.д. ... Я вирізаю двигун і перезапускаю все повертається. Звичайний набір лише з жовтим світлом на кермі, але з двома новими датчиками цієї проблеми ніколи не виникає, але я не можу зробити калібрування навіть за допомогою VCDS.

(community_translated_from_language)

Перевірте годинникову пружину (кільце датчика кута повороту керма) на наявність пошкоджень або зміщення, оскільки це може вплинути на процес калібрування. Також перевірте джгут проводів на наявність ознак зносу або пошкоджень, які можуть спричинити переривчастість з'єднань. Якщо проблема не зникне, краще звернутися до професійного механіка, щоб забезпечити безпеку та належне поводження з пристроєм. Дайте мені знати, якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(community_translated_from_language)