Проблеми з турбонаддувом Audi S5: Свист і попередження про втрату потужності

У мене була майже ідентична проблема з моїм дизельним Audi A5 2017 року випуску. Маючи певний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, ці симптоми одразу вказували на проблеми з турбоприводом. Свистячий звук у поєднанні з втратою потужності та підвищеною витратою палива збігається з тим, що я відчув. Мій автомобіль також показував непослідовні показання датчика тиску наддуву на діагностичному приладі. У моєму випадку був несправний електричний перепускний клапан, що призводило до нерегулярної роботи турбонагнітача. Ремонт включав в себе 1. Повне діагностичне сканування 2. Випробування турбосистеми під тиском 3. Заміна несправного компонента приводу 4. Повторне калібрування системи управління турбокомпресором Загальна вартість ремонту склала 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув всі симптоми, потужність повернулася до норми, витрата палива покращилася, свист зник. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, будь-яку нещодавню історію технічного обслуговування, точні коди помилок з вашого діагностичного інструменту, коли симптоми виникають більше - на холодному чи гарячому двигуні Система турбоприводу може бути складною, і правильна діагностика має вирішальне значення перед тим, як замінити деталі. Ваші симптоми вказують на те, що проблема пов'язана з контролем тиску наддуву, але підтвердження з детальною інформацією про автомобіль допоможе звузити точну причину несправності.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Пробіг мого Audi S5 становить 54208 км, а останнє технічне обслуговування було зроблено лише 2000 км тому. Прочитавши ваш досвід, я провів ще одну діагностику, яка підтвердила витік бензину біля з'єднання з приводом. Коди помилок вказують на несправність датчика тиску, показання якого коливаються між 0,2 і 1,8 бар під навантаженням. Цікаво, що симптоми найбільш помітні, коли двигун повністю прогрітий, особливо під час руху по шосе. Схоже, що турбокомпресор намагається підтримувати постійний тиск. Я спочатку перевірю тиск в турбосистемі, перш ніж замінювати будь-які компоненти. Наданий вами кошторис витрат здається обґрунтованим. Чи потрібне було якесь спеціальне програмування після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш S5. Дивлячись на ваші коди помилок і симптоми, це, безумовно, відображає мій досвід навіть ближче, ніж я спочатку думав. Коливання тиску наддуву між 0,2 і 1,8 бар дуже схожі на те, що показував мій A5 до ремонту. Той факт, що симптоми погіршуються в теплі, фактично допомагає підтвердити діагноз несправності приводу. Турбосистема зазвичай більше бореться з регулюванням тиску при високих температурах, коли клапан приводу виходить з ладу. Після мого ремонту в майстерні потрібно було виконати базове калібрування приводу за допомогою їхньої діагностичної системи. Це було включено у вартість, про яку я згадував раніше. Калібрування має вирішальне значення, без нього новий привід не буде правильно реагувати на систему керування двигуном. Нещодавнє обслуговування вашого автомобіля свідчить про те, що проблема, швидше за все, пов'язана з турбоприводом, а не з технічним обслуговуванням. З такими показниками тиску я б рекомендував виконати роботи якнайшвидше, щоб запобігти потенційному пошкодженню інших компонентів турбосистеми. Ще одна порада з мого досвіду: попросіть їх перевірити вакуумні лінії під час тестування системи. Незначний витік вакууму іноді може викликати подібні симптоми, хоча ваші показники тиску чітко вказують на те, що основною проблемою є привід.

(Перекладено з Англійська)

Поточний пробіг складає 54208 км, останнє обслуговування було виконано 2000 км тому. За вашою порадою я провів ще одну діагностику, яка виявила витік палива біля приводу, а також несправність датчика тиску. Показники нестабільні, під навантаженням коливаються від 0,2 до 1,8 бар. Симптоми однозначно погіршуються, коли двигун досягає робочої температури, особливо під час руху по шосе. Схоже, що випускний клапан турбонагнітача не в змозі підтримувати належний контроль наддуву. Виходячи з вашого досвіду, я організую гідравлічні випробування турбосистеми перед заміною будь-яких деталей. Ваша вартість ремонту в 250 євро звучить розумно. Я домовився про зустріч з майстернею, яка спеціалізується на турбосистемах. Вони сказали, що ремонт, швидше за все, включатиме рекалібрування системи управління наддувом після усунення несправності привода. Здається, зараз саме час зайнятися цим питанням, поки не сталося потенційного пошкодження інших компонентів. Я вдячний за пораду щодо перевірки вакуумних ліній під час тестування, переконаюсь, що вони включать це в перевірку. Чи не могли б ви поділитися, чи потрібно було якесь спеціальне програмування після завершення ремонту?

(Перекладено з Англійська)