Проблеми з турбонаддувом VW Bora, попереджувальні ознаки та поширені способи усунення

У мене була схожа проблема з моїм VW Golf TDI 2003 року минулого року. Як людина з помірним досвідом роботи з турбодизелями, симптоми, які ви описуєте, відповідають тим, з якими я зіткнувся, особливо свистячий звук і втрата потужності, які часто вказують на витік наддуву або проблеми з турбокомпресором. Показання датчика тиску наддуву були непостійними, і майстерня діагностувала несправний електричний байпасний клапан, що спричиняв нерегулярне регулювання наддуву. Загальний ремонт обійшовся в 250 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув усі симптоми: більше немає заглухання, нормальна витрата палива відновилася, і лампа контролю двигуна згасла. Перш ніж починати ремонт, я б рекомендував перевірити наступне: показання тиску наддуву при різних оборотах, коди несправностей виконавчого механізму за допомогою відповідного діагностичного інструменту, візуальний огляд усіх шлангів турбокомпресора на наявність видимих пошкоджень, роботу та рух виконавчого механізму wastegate. Чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Bora, будь-які попередні ремонти, пов'язані з турбокомпресором, конкретні коди помилок з лампи контролю двигуна, чи проявляються симптоми більше під час холодного або гарячого стану двигуна? Ця інформація допоможе звузити коло пошуку, чи відповідає ваша проблема тій, яку я мав з байпасним клапаном, чи це може бути щось інше в системі турбонаддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію. На моєму Бора 42228 км пробігу, і минулого місяця я пройшов щорічне технічне обслуговування. Показання датчика тиску та коди помилок, які ви згадали, справді допомагають мені рухатися в правильному напрямку. Симптоми несправності турбокомпресора точно відповідають тому, що я відчуваю. Свист найбільш помітний під час холодного пуску, а клапан актуатора, здається, періодично заїдає. Проблема з керуванням наддувом виникає переважно під час прискорення в діапазоні 2000-3000 об/хв. Раніше я не проводив жодного ремонту турбокомпресора. Помилка актуатора постійно з'являється під час холодного пуску, але, здається, трохи покращується, коли двигун прогрівається. Виходячи з ваших витрат на ремонт, це здається розумним рішенням. Я зроблю діагностику, як ви запропонували.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашої Bora. Після усунення проблеми з турбоактуатором на моєму Golf, я дізнався ще кілька речей, якими варто поділитися. Симптоми холодного пуску та діапазон оборотів, які ви згадали, є класичними ознаками несправного турбоактуатора. Оскільки ваш автомобіль має відносно невеликий пробіг, несправність актуатора, ймовірно, пов'язана зі скупченням вуглецю, а не зносом. Покращення при прогріванні повністю відповідає моєму досвіду. Показники датчика тиску в діапазоні 2000-3000 об/хв є критично важливими для діагностики. Коли мій турбокомпресор працював з перебоями, показання були дуже нестабільними в цьому діапазоні. Після заміни як актуатора, так і датчика тиску, керування наддувом повністю стабілізувалося. Корисний діагностичний прийом: прислухайтеся до змін у свистячому звуці під час ручного перевірки руху вестгейту. Правильно функціонуючий вестгейт повинен рухатися плавно, без заклинювання. Ремонтна майстерня може стягувати близько 50 євро за належну діагностичну сесію. Турбосистема на цих двигунах, як правило, надійна, але коли виникають проблеми, їх своєчасне усунення запобігає дорожчим пошкодженням. Враховуючи, що ваші симптоми настільки точно відповідають моєму попередньому досвіду, я б настійно рекомендував перевірити це якомога швидше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за такий детальний відгук. Інформація про діагностичні поради та діапазони оборотів двигуна дійсно корисна в моїй ситуації. Мій Bora має пробіг 42228 км, і те, що ви описали щодо проблем із запуском на холодному двигуні, точно відповідає тому, що я відчуваю, особливо симптоми з турбонаддувом у діапазоні 2000-3000 об/хв. Сьогодні, дотримуючись вашої поради, я перевірив тиск наддуву. Показники підтверджують несправність актуатора, показуючи непостійні значення, як ви й згадували. Свистячий звук найбільш помітний під час запуску на холодному двигуні, а клапан актуатора точно періодично заїдає. Майстерня також виявила невелику течу наддуву поблизу з'єднання wastegate. Отримана мною кошторис на ремонт становила 280 євро за деталі та роботу, що здається розумним, виходячи з вашого досвіду. Вони рекомендували замінити як актуатор, так і датчик тиску, щоб забезпечити належний контроль наддуву. Враховуючи схожість з вашим випадком та чіткі результати діагностики, я розпочну ремонт наступного тижня. Дійсно ціную всебічне керівництво. Воно допомогло розібратися в заплутаному наборі симптомів та заощадило мені час на діагностиці.

(Перекладено з Англійська)