Проблеми з турбонаддувом VW Sharan: Вирішення проблем із тиском наддуву

У мене була схожа проблема з моїм VW Touran 2015 року минулого року, і, як людина з помірним досвідом роботи з дизельними двигунами, я можу поділитися тим, що мені допомогло. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: низька продуктивність двигуна, значна турбояма та збільшена витрата палива. Після діагностики виявилося, що проблема полягала в несправному байпасному клапані, а саме в вакуумному перемикаючому клапані, який регулює тиск наддуву. Ремонт включав: повне діагностичне сканування, перевірку тиску вакуумної системи, заміну вакуумного перемикаючого клапана, калібрування системи. Загальна вартість склала 140 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту продуктивність двигуна повернулася до норми, і регулювання наддуву знову працювало ідеально. Перш ніж робити поспішні висновки, чи могли б ви поділитися: будь-якими конкретними кодами помилок з діагностичного сканування? Чи виникає проблема з наддувом у певних діапазонах оборотів? Чи чули ви якісь незвичні звуки з моторного відсіку? Коли було ваше останнє планове технічне обслуговування? Це допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична тій, з якою я зіткнувся. Можуть бути й інші джерела витоку вакууму, що впливають на турбосистему, які потребують дослідження.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 11254 км. Після зчитування кодів OBD, вони показали P0299 та P0234. Двигун постійно видає легкий свистячий звук поблизу турбозони під час прискорення. Соленоїд наддуву, здається, функціонує справно під час тестування, тому я схиляюся до вакуумної течі поблизу впускного колектора. Двигун тягне непогано до приблизно 2000 об/хв, потім втрачає значну потужність. Перевірю вакуумні лінії та з'єднання датчика тиску, перш ніж приймати рішення щодо заміни деталей. Чи хтось знайшов надійний спосіб виявлення вакуумних течей у цих конкретних двигунах?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Маючи справу з подібними кодами на своєму Турані, описані вами симптоми звучать дуже знайомо, особливо свистячий звук і втрата потужності вище 2000 об/хв. Після початкового ремонту з вакуумним перемикаючим клапаном я насправді виявив невелику тріщину в патрубку інтеркулера, яка викликала нагнітання компресора під навантаженням. Це пояснює, чому соленоїд наддуву пройшов перевірку, але проблеми залишалися. Для пошуку вакуумних витоків я використовував димову перевірку, яка виявила кілька проблем: тріснутий патрубок інтеркулера біля з'єднання з турбокомпресором, пошкоджена вакуумна лінія до актуатора вейстгейта, ослаблений хомут на впускному колекторі. Для повного усунення несправності знадобилося: новий патрубок інтеркулера (85 євро), комплект вакуумних шлангів (35 євро), нові хомути (12 євро). Після усунення цих проблем продуктивність двигуна повністю відновилася, з належною реакцією на наддув і без аномальних звуків. Показники датчика тиску також стабілізувалися після належного ущільнення системи. Оскільки ваші симптоми настільки схожі, я б настійно рекомендував перевірити ці самі компоненти, особливо враховуючи код P0299, що вказує на умови недостатнього наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися цими діагностичними кодами та симптомами. Виходячи з відповідей та моєї власної ситуації, я почуваюся впевненіше щодо пошуку проблеми. Свистячий звук у поєднанні з втратою потужності вище 2000 об/хв точно вказує на проблеми з керуванням наддувом. Тест на дим здається наступним розумним кроком, щоб перевірити наявність вакуумних витоків, перш ніж замінювати будь-які основні компоненти. Падіння тиску та проблеми з турбо-лагом, які описували інші, точно відображають мої симптоми. Я ретельно перевірю патрубки інтеркулера, вакуумні лінії та з'єднання соленоїда наддуву, оскільки вони, схоже, є поширеними точками відмов. Загальна вартість ремонту, зазначена тут, здається розумною, близько 130-150 євро за деталі, якщо потрібно замінити кілька компонентів. Принаймні тепер я маю чіткий діагностичний шлях, якому слід слідувати, а не просто гадати про проблему. Почну з ретельного огляду впускної системи на предмет очевидних вакуумних витоків, перш ніж переходити до заміни деталей. Ще раз дякую, це дуже допомогло звузити коло ймовірних причин. Час приступати до діагностичної роботи.

(Перекладено з Англійська)