Проблеми з VW Polo Turbo: попереджувальні сигнали датчика наддуву

У мене були майже ідентичні симптоми з моїм VW Golf 2003 дизель. Загорілася сигнальна лампа двигуна, і турбосистема працювала зі схожими проблемами втрати потужності. Маючи певний досвід у вирішенні проблем, пов'язаних з турбонаддувом, я спочатку запідозрив датчик наддуву. Основні симптоми точно відповідали вашим: слабе прискорення, свистячі звуки та ця надокучлива сигнальна лампа двигуна. Після ретельної діагностики виявилося, що датчик тиску насправді не був несправним, просто було ослаблене з'єднання в проводці до датчика наддуву. Майстерня виявила, що роз'єм кабелю до датчика наддуву турбонаддуву окислився і не забезпечував належного контакту. Вони очистили точки з'єднання та належним чином закріпили роз'єм. Загальна вартість склала 95 євро, включаючи час діагностики. Це усунуло всі симптоми, і сигнальна лампа двигуна згасла. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: чи перевіряли ви коди несправностей діагностики? Коли востаннє проводилося технічне обслуговування турбосистеми? Чи змінюється свистячий звук залежно від частоти обертання двигуна? Яке саме падіння економічності палива ви спостерігаєте? Ці деталі допоможуть визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, чи щось інше відбувається з вашою турбосистемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний вхідний сигнал. Після перевірки діагностичних кодів вчора (P0299 та P0234), коди, пов'язані з наддувом, підтверджують мої підозри щодо проблем з впускним колектором та системою турбонаддуву. Свистячий звук змінюється залежно від оборотів і стає гучнішим понад 2000 об/хв. Економія палива знизилася з 5,2 л/100 км до приблизно 7,5 л/100 км. Перевірка точки підключення датчика тиску, яку ви згадали, дуже корисна, я перевірю це першою, оскільки це найдешевше виправлення. Останнє технічне обслуговування було фактично 2 місяці тому на 127000 км, але вони спеціально не перевіряли систему турбонаддуву. Я перевірю з'єднання проводки та датчика наддуву, виходячи з вашого досвіду, перш ніж розглядати повну заміну датчика.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо цих діагностичних кодів. Виходячи з цих показань та симптомів, я думаю, ви маєте справу з чимось складнішим, ніж те, з чим я зіткнувся зі своїм Golf. Коди P0299 та P0234 разом зазвичай вказують на витік наддуву десь у системі турбокомпресора, а не просто на проблему датчика. Хоча чищення з'єднань датчика тиску наддуву може допомогти, значне зниження економічності палива та ці конкретні коди свідчать про те, що у вас може бути фізична витічка в системі турбонаддуву. Загальні місця для перевірки включають: патрубки та хомути інтеркулера, з'єднання впускного патрубка турбокомпресора, вакуумні лінії, підключені до виконавчого механізму турбокомпресора, роботу та герметичність wastegate. З моїм Golf, після того, як просте виправлення з'єднання датчика не повністю вирішило подібні проблеми, я виявив розрив в одному з патрубків інтеркулера, який спричиняв значну витічку наддуву. Повний ремонт, включаючи нові патрубки та хомути, коштував близько 280€. З огляду на вашу недавню історію обслуговування та ці конкретні симптоми, я настійно рекомендую провести тест на витік наддуву. Це точно визначить, де ваша система турбонаддуву втрачає тиск, врятувавши вас від непотрібної заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися цими діагностичними даними. Стрибок з 5,2 л/100 км до 7,5 л/100 км досить значний. Добре, що ви вирішили спочатку перевірити з'єднання датчика тиску. Коди помилок двигуна точно вказують на проблему з турбосистемою. Виходячи з вашого опису свисту, що змінюється залежно від оборотів, та збільшення споживання палива, перевірка на витоки наддуву здається розумним наступним кроком, перш ніж замінювати будь-які деталі. Перевірю всі пункти, які ви запропонували: шланги інтеркулера, з'єднання та компоненти впускного колектора. Логічно спочатку почати з простіших рішень. Якщо з'єднання виглядають добре, але проблеми залишаються, принаймні ми знаємо, що слід зосередитися на потенційних фізичних витоках у турбосистемі, а не на проблемах з датчиками. Ціную ваш детальний опис того, що потрібно дослідити. Оновлю інформацію, як тільки будуть готові результати перевірки на витоки наддуву, і ми з'ясуємо, чи це просто слабкі з'єднання, чи щось серйозніше в турбосистемі.

(Перекладено з Англійська)