Проблеми з запалюванням у VW Atlas вказують на несправності впускного колектора

Минулої зими я зіткнувся з майже ідентичними проблемами зі своїм дизельним VW Tiguan 2020 року випуску. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами VW, ці симптоми одразу ж наштовхнули мене на думку про проблему з впускним колектором. Спершу з'явилися індикатор несправності двигуна та нерівномірна робота на холостому ходу. Після того, як сканування датчика колектора виявило кілька попередження про витік вакууму, майстерня підтвердила обгорання на впускному колекторі, що спричинило значні витоки повітря. Повний ремонт включав: повну заміну колектора, нові датчики впускного повітря, діагностику та перекалібрування системи, перевірку герметичності вакуумної системи. Загальний час ремонту становив близько 6 годин і коштував 1180 євро. Після ремонту двигун працює плавно, без пропусків запалювання та втрати потужності. Перш ніж запропонувати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, деталями історії обслуговування, будь-якими нещодавніми ремонтами, конкретними кодами помилок, якщо проводилося сканування, коли вперше з'явилися симптоми? Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш Atlas аналогічні приховані проблеми. Проблеми з колектором часто демонструють сталі закономірності у дизельних моделях VW цих років випуску.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 19259 км всього два тижні тому, тому технічне обслуговування актуальне. Симптоми почали з'являтися незабаром після цього. Сканування показало код помилки P2015, пов'язаний з регулюванням тиску у впускному колекторі. Я візуально перевірив систему повітрозабору і помітив невеликий розрив в одній з вакуумних ліній поблизу колектора, що, ймовірно, пояснює симптоми витоку повітря, які спричиняють проблеми з роботою двигуна. Враховуючи недавній час після обслуговування, я задаюся питанням, чи не було щось порушено під час обслуговування. Показники тиску у впускному колекторі, безумовно, нестабільні, згідно з показаннями OBD. Чи мало б сенс спочатку замінити лише пошкоджену вакуумну лінію, перш ніж розглядати повну заміну колектора?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Власне, коли у мене на моєму Атласі були схожі проблеми з колектором, спочатку я теж спробував замінити лише вакуумну лінію. Хоча це тимчасово покращило ситуацію, основні проблеми з колектором швидко повернулися протягом тижня. Код P2015 у поєднанні з нестабільними показаннями тиску у впускному колекторі явно вказує на несправність самого впускного колектора, а не тільки вакуумних ліній. У моєму випадку майстерня виявила мікроскопічні тріщини в самому корпусі колектора, що спричиняло витоки вакууму, які неможливо було усунути простою заміною лінії. Час після вашого обслуговування цікавий, те саме сталося і зі мною. Колектор, ймовірно, вже мав проблеми, і роботи з обслуговування могли прискорити проблему, порушивши старіючі компоненти. Це досить поширене явище з цими дизельними колекторами VW. Якщо ви хочете спочатку спробувати вакуумну лінію, це може дати трохи часу, але, виходячи з мого досвіду з тими ж симптомами, вам слід бути готовим до повної заміни колектора незабаром. Лампочка Check Engine та характерні ознаки пропуску запалювання майже ідентичні тим, які я відчував до того, як став необхідний повний ремонт. Просто ретельно стежте за цими параметрами, якщо ви заміните лише лінію: показники тиску у впускному колекторі, стабільність холостого ходу, реакція на прискорення, об'єм вихлопних газів.

(Перекладено з Англійська)

Мій пробіг зараз фактично 25000 км, і симптоми витоку прокладки значно погіршилися з мого останнього допису. Дійшовши за вашою порадою, я замінив вакуумну лінію, але проблеми з роботою двигуна все ще присутні. Нестабільні показання тиску у впускному колекторі продовжуються, а пропуски запалювання стали ще частішими. Я зателефонував до майстерні, де проводилося моє останнє технічне обслуговування, і вони визнали, що бачили подібні випадки, коли незначний ремонт вакуумної лінії давав лише тимчасове полегшення. Вони назвали ціну 1250 євро за повну заміну впускного колектора, включаючи нові датчики та перекалібрування. Виходячи з вашого досвіду та досвіду інших учасників форуму, це здається правильним шляхом, незважаючи на вартість. Запишуся на наступний тиждень і оновлю форум щодо того, чи вирішить це всі симптоми. Дуже сподіваюся, що це усуне проблеми з нерівномірною роботою на холостому ходу та зупинками, оскільки вони роблять машину практично непридатною для їзди на даний момент. Дякую за те, що поділилися вашим подібним досвідом, це допомогло підтвердити мій діагноз та заощадило мені час на спроби інших часткових рішень.

(Перекладено з Англійська)