Проблеми з живленням терміналу 30 Audi Q8 гальмують стартапи

Як людина з певним досвідом ремонту автомобілів, я мав дуже схожу електричну несправність на своєму Audi Q7 2018 року випуску. Симптоми точно відповідали тому, що ви описали: слабке прокручування колінчастого валу та непослідовна поведінка при запуску. Виявилося, що проблема полягала в сильно розрядженому акумуляторі, який спричиняв проблеми з електродвигуном стартера та загальною електричною системою. Після ретельного тестування в майстерні виявили, що батарея не тримала заряд належним чином, а система зарядки працювала понаднормово, щоб компенсувати це. Процес діагностики включав в себе 1. Повне сканування електричної системи 2. Перевірка ємності акумулятора 3. Перевірка з'єднань двигуна стартера 4. Перевірка джгута проводів на наявність потенційних пошкоджень 5. Перевірка працездатності замка запалювання Повний ремонт обійшовся мені в 290 євро, включаючи новий акумулятор і діагностику системи. Ремонт повністю вирішив усі проблеми із запуском. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви надати Поточний вік акумулятора, будь-які попереджувальні лампочки на приладовій панелі, чи помічаєте ви тьмяне світло при використанні електричних аксесуарів, якщо автомобіль не використовується протягом тривалого часу, нещодавні зміни або ремонт електричної системи Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш Q8 ту ж першопричину, що і в моєму випадку. Важливо також перевірити з'єднання в блоці запобіжників, оскільки корозія там може викликати схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну інформацію. Перевіривши свої записи про технічне обслуговування з останнього сервісу на 41894 КМ, я виявив, що кілька падінь напруги були помічені, але не усунуті. Моя початкова підозра щодо проблем з електроживленням тепер здається більш вірогідною. Перемикач запалювання працює нормально, коли акумулятор щойно заряджений, але проблеми повертаються через кілька днів. Після перевірки мультиметром я виміряв непослідовні показники напруги на різних клемах. Здається, джгут проводів не пошкоджений, але можуть бути приховані електричні несправності, що спричиняють паразитний розряд. На СТО проведуть повну діагностику системи зарядки та перевірять всі клемні з'єднання. Дякуємо за кроки з усунення несправностей, вони добре узгоджуються з тим, що пропонує інструкція з усунення проблем із запуском, пов'язаних з живленням.

(Перекладено з Англійська)

Радий, що моя попередня порада допомогла звузити проблему. Оскільки у нас обох схожі моделі Audi, я можу підтвердити, що падіння напруги, як у вас, часто вказує на несправність системи зарядки, а не тільки на проблему з акумулятором. У моєму випадку, після першої заміни акумулятора, ми також виявили корозійні з'єднання на стартерному двигуні, які спричиняли опір у ланцюзі. Згадані вами непослідовні показання мультиметра збігаються з тим, що спостерігав я. Майстерня провела кілька діагностичних етапів, щоб відстежити комбінацію проблем в системі зарядки. Вони виявили, що, хоча генератор працював, регулятор напруги не підтримував стабільний вихід. Тестування на коротке замикання виявило кілька невеликих замикань, які призвели до значного розряду акумулятора. Точки з'єднання джгута проводів потребують особливої уваги в цих моделях, оскільки їх розташування робить їх вразливими до пошкодження вологою. Оскільки ваші симптоми не зникають після заряджання, я особливо прошу перевірити: 1. стабільність вихідної напруги генератора змінного струму 2. Роботу реле-регулятора напруги 3. З'єднання електромагнітів стартера 4. Цілісність ременя заземлення Повний ремонт може коштувати дорожче, ніж мій початковий ремонт за 290 євро, якщо потрібно перевірити кілька компонентів. Переконайтеся, що вони проведуть повний тест на паразитне витягування, це має вирішальне значення для цих моделей, коли виникають повторювані проблеми з електроживленням.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відповіді. Я запланував візит до майстерні та надав їм усі згадані діагностичні дані. Технік підтвердив, що падіння напруги в моїх записах про технічне обслуговування відповідають загальним симптомам погіршення стану зарядної системи. Зняті мною показники мультиметра показали коливання між 11,8 і 12,4 В на клемах живлення, що, очевидно, вказує на потенційні проблеми не лише з акумулятором. Враховуючи те, що проблема повторюється навіть після заряджання, я погоджуюся, що це, швидше за все, комбінація факторів, які впливають на електричну систему. Я попрошу їх провести комплексну перевірку генератора, регулятора напруги і ретельно перевірити з'єднання в блоці запобіжників. Окремо запитаю про перевірку паразитних розрядів і перевірку ланцюгів стартера. Майстерня запропонувала близько 450 євро за повну діагностику і можливий ремонт, що здається розумною ціною, враховуючи складність електричних систем сучасних автомобілів. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю остаточний діагноз і деталі ремонту. Дуже вдячний за всі технічні поради, якими ви поділилися, вони допомогли мені краще зрозуміти, на що звернути увагу і що обговорити з технічними спеціалістами.

(Перекладено з Англійська)