Проблеми зі стартером Subaru: Виправлення несправності клеми 30 в ланцюзі

Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я мав дуже схожу проблему з моєю Subaru R1 2006 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з тими, що були у мене: повільне прокручування колінчастого валу та періодичні проблеми із запуском. Після того, як тест на падіння напруги показав суперечливі результати, мій механік виявив, що основний силовий кабель між акумулятором і стартерним двигуном пошкоджений. Система зарядки працювала правильно, але пошкоджений кабель створював опір в ланцюзі. Було проведено ремонт: Повна перевірка ланцюга, заміна головного силового кабелю, очищення всіх заземлюючих з'єднань, перевірка функціональності стартера Загальна вартість склала 290 євро, включаючи запчастини та роботу. З того часу автомобіль працює бездоганно. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви надати: будь-які попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи виникає проблема частіше у вологих умовах? Чи помічали ви електричні проблеми з іншими системами? Яку напругу ви отримуєте на акумуляторі під час прокрутки? Згадана вами клема 30, безумовно, може бути винуватцем, але без належного тестування важко визначити, чи це проблема з проводкою, чи потенційна несправність двигуна стартера. Кваліфікований механік повинен виконати повну діагностику електричних несправностей, щоб відстежити точну проблему.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальне пояснення. У моєму випадку (48342 KM) я також помітив тьмяне світло фар під час спроб запуску. Перевірка блоку запобіжників не виявила очевидних проблем, але тест на падіння напруги виявив коливання показників на автоматичному вимикачі. Електроживлення здається особливо слабким під час спроб послідовного запуску. На приладовій панелі не з'являються попереджувальні лампочки, і проблема виникає незалежно від погодних умов. Напруга акумулятора падає до 10,2 В під час прокрутки, що здається досить низьким, незважаючи на нову батарею. У місцевому магазині за повну електричну діагностику і можливу заміну стартера запросили 380 євро. Перш ніж продовжити, я хочу перевірити, чи є така ціна обґрунтованою для такого типу діагностики електричних несправностей.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш R2. Ці показники напруги, безумовно, викликають занепокоєння. Коли мій R1 показував подібні симптоми з падінням напруги до 10,4 В під час прокручування, вимикач запалювання був фактично вторинним винуватцем, поряд з проблемою кабелю. Автоматичний вимикач показував правильні показники, але поганий контакт на роз'ємі замка запалювання створював додатковий опір. Ціна в 380 євро звучить розумно, враховуючи складність діагностики. Мій ремонт обійшовся трохи дешевше - 290 євро, але ціни можуть варіюватися залежно від того, які компоненти потребують заміни. Сам двигун стартера зазвичай коштує 180-250 євро, якщо його потрібно замінити. Коротка порада з мого досвіду: Попросіть майстра перевірити падіння напруги на кожній основній точці з'єднання в ланцюзі електроживлення, особливо: Клеми акумулятора до двигуна стартера, контакти замка запалювання, головне заземлення Погасання світла фар у поєднанні з низькою напругою під час прокручування вказує на надмірний опір десь у головному ланцюзі живлення, подібно до того, що сталося у мене. Належна діагностика допоможе заощадити гроші в довгостроковій перспективі, а не просто замінити деталі. Чи не могли б ви поділитися показаннями напруги на клемах двигуна стартера під час прокручування? Це допомогло б підтвердити, чи проблема виникла до або після стартера в ланцюзі.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за пропозицію перевірити напругу. Я перевірив клеми двигуна стартера під час прокручування і отримав показники між 8,9 і 9,4 В, що підтверджує значне падіння напруги в ланцюзі. Оглянувши електричну несправність уважніше, я помітив корозію навколо одного з основних кабелів живлення біля блоку запобіжників. Випробування вторинної напруги в різних точках показало, що найбільше падіння напруги відбувається між вимикачем і підключенням двигуна стартера. Враховуючи ці показники і ваш досвід зі схожими симптомами, я проведу діагностику і ремонт за 380 євро. Ціна здається справедливою, враховуючи детальне тестування, необхідне для правильного відстеження такої електричної несправності. Я попрошу їх зосередитися на перевірці всіх згаданих вами точок підключення, особливо навколо знайденої мною корозійної ділянки. Сам двигун стартера все ще звучить нормально, коли він обертається, тож, сподіваємось, що вирішення проблеми з подачею живлення вирішить проблему без необхідності повної заміни стартера.

(community_translated_from_language)