Проблеми зі стійкістю VW Eos вказують на несправний датчик кута

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Golf 2011 року, який має багато спільних компонентів рульової колонки з Eos. Виходячи з мого досвіду з автомобільними датчиками, симптоми, які ви описуєте, сильно збігаються з тим, що я пережив: важке керування, періодичні попередження системи стабілізації та вібрації. Після деякої діагностичної роботи виявилося, що датчик кута повороту керма потребував перепрограмування та калібрування. Ремонт обійшовся мені в 195 євро в майстерні, що спеціалізується на електроніці VW. Ремонт включав підключення їхнього діагностичного інструменту для правильного кодування датчика кута повороту керма. Весь процес зайняв близько 2 годин, але повністю вирішив проблеми. Перш ніж приступати до ремонту, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Eos, коли вперше з'явилися симптоми, чи почалися проблеми поступово чи раптово, чи нещодавно проводилися роботи з розвалу-сходження коліс, чи помічаєте ви проблему частіше при повороті ліворуч чи праворуч? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваш випадок тому, що я пережив з проблемою кодування датчика. Можуть бути й інші проблеми, пов'язані з рульовою колонкою, що викликають схожі симптоми. Просто зазначу, що продовження їзди з такими симптомами ризикує призвести до подальших проблем з гідропідсилювачем керма та системами стабілізації. Найкраще звернутися до майстерні з відповідним діагностичним обладнанням якомога швидше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Моє останнє обслуговування було 3 місяці тому, і проблеми почали з’являтися поступово протягом останніх кількох тижнів. Проблема, здається, однаково сильна в обох напрямках, і нещодавно жодних робіт по розвал-сходженню не проводилося. Вібрації в кермі стають дедалі сильнішими, особливо коли загоряється індикатор системи контролю тяги. Я відвезу його до майстерні, враховуючи потенційні ризики для системи стабілізації та гідропідсилювача керма, які ви згадали. Чи пам’ятаєте ви, чи згадував ваш технік якісь конкретні коди помилок під час діагностики? Це було б корисно для посилання, коли я відвезу його в ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. У моєму випадку діагностика показала код несправності G85 – відмова датчика кута повороту керма. Технік згадав, що це поширена проблема в наших моделях VW приблизно на позначці 100 000 км. Поступовий початок симптомів, які ви описуєте, точно відображає мій досвід. Прогресуюче погіршення вібрацій у поєднанні з попередженнями системи стабілізації чітко вказує на необхідність перекалібрування або заміни датчика кута повороту керма, як і в моєму випадку. Коли на СТО проводили заміну датчика на моєму автомобілі, їм довелося після цього виконати повне сходження-розвал, щоб переконатися, що всі кути повороту керма встановлені правильно. Загальний ремонт обійшовся приблизно в 300 євро, включаючи роботу зі сходження-розвалу, але це вартувало кожної копійки, оскільки кермо відразу повернулося до нормального стану. Якщо ваші симптоми будуть погіршуватися, як і мої, ви можете помітити, що електронна система стабілізації стає більш нестабільною. Виправлення цього якнайшвидше може запобігти потенційному пошкодженню інших компонентів кермового управління. Швидка порада з мого досвіду ремонту: переконайтеся, що на СТО перевіряють правильну комунікацію нового датчика з модулем системи стабілізації після встановлення. У моєму випадку їм довелося виконати додаткове електронне скидання, щоб все працювало правильно.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за таку детальну інформацію про ваш досвід. На моєму Eos зараз приблизно 140 000 км пробігу, а проблеми з кермовим керуванням почалися приблизно 3 тижні тому, поступово погіршуючись з часом. Розбивка вартості, яку ви надали для заміни датчика та роботи з вирівнювання, допоможе мені в плануванні. Ремонт за 300 євро здається розумною ціною, якщо він усуне всі ці симптоми. Вібрації, безумовно, стають частішими, а несправність системи контролю стійкості викликає занепокоєння. Я запишу код несправності G85, щоб згадати його під час бронювання ремонту. Гарна думка щодо перевірки комунікації датчика з модулем контролю стійкості, я спеціально запитаю про це під час обслуговування. Збираюся запланувати цей ремонт на наступний тиждень, перш ніж кермо стане ще важчим або електронна система стабілізації стане більш проблематичною. Дійсно ціную, що ви поділилися своїм досвідом ремонту, це допомогло підтвердити мої підозри щодо того, що датчик кута повороту керма є ймовірною причиною.

(Перекладено з Англійська)