Q2 Потребують виправлення попередження про важке рульове керування та систему курсової стійкості

У мене були такі ж симптоми на моєму Audi A3 2019 року з двигуном 2.0 TFSI. Лампочка трекшн-контролю постійно блимала, а кермо стало помітно важчим, особливо під час маневрів на низькій швидкості. Першопричиною виявився несправний датчик кута повороту керма, який безпосередньо впливав на електронну систему курсової стійкості. Автомобільні датчики потребують точного калібрування для правильної роботи з рульовою колонкою. Спочатку думали, що це була проблема з вирівнюванням, але діагностичне сканування вказало на проблеми з кодуванням датчика. Був проведений ремонт: Повна діагностика рульової системи, зняття та заміна датчика кута повороту керма, повторне калібрування нового датчика, перезавантаження системи курсової стійкості Це була серйозна проблема, яка потребувала негайної уваги, оскільки неправильні показання датчика можуть вплинути на стійкість автомобіля та системи безпеки. Датчик кута повороту керма має вирішальне значення для правильної роботи антипробуксовочної системи та системи курсової стійкості. Найкраще перевірити його якнайшвидше, оскільки при виході з ладу ці датчики, як правило, не відновлюються самостійно, а симптоми з часом погіршуються.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Це точно збігається з тим, що сталося з моїм Q2 минулого місяця. Електронне попередження про втрату стійкості зводило мене з розуму, а важке кермо робило паркування справжнім випробуванням. Я виправив це за допомогою нового датчика кута повороту керма та належного калібрування, щоб відновити нормальне відчуття керма. Автомобільні датчики в нових моделях можуть бути досить чутливими. А ви не підраховували загальну вартість ремонту? Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми з рульовою колонкою після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Після заміни та повторного калібрування датчика на моєму A3 все працює ідеально. Рульове управління знову стало плавним, а електронна система курсової стійкості працює належним чином без жодних попереджувальних сигналів. Загальний ремонт обійшовся в 195 євро за виправлення коду датчика кута повороту керма, що насправді виявилося дешевше, ніж очікувалося. Центрування коліс та загальна керованість залишились стабільними, і більше ніяких ускладнень з рульовою колонкою не виникало. Важливо вирішувати ці проблеми з датчиками оперативно, оскільки вони безпосередньо впливають на електронну систему курсової стійкості і можуть призвести до більш серйозних проблем, якщо їх не усунути. Цей тип ремонту досить поширений на сучасних автомобілях, де автомобільні датчики відіграють вирішальну роль в системах безпеки. Належна діагностика та калібрування є дуже важливими, адже мова йде не лише про заміну деталей, але й про забезпечення їх правильної взаємодії з комп'ютерними системами автомобіля.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я нарешті полагодив свій Q2 після того, як розібрався з усіма цими проблемами з кермом. Знайшов сертифіковану майстерню, що спеціалізується на автомобільних датчиках та електронних системах. Механік провів повну діагностику і підтвердив те, що ми підозрювали - датчик кута повороту керма був пошкоджений. Ремонт зайняв близько 3 годин. Замінили датчик, відкалібрували рульову колонку і перезавантажили всі системи контролю стійкості. Остаточний рахунок склав 280 євро, включно з запчастинами та роботою. Чесно кажучи, це коштувало кожного цента, оскільки машина знову їздить як нова. Важке рульове управління повністю зникло, більше немає вібрацій при поворотах, а антипробуксовочна система тепер працює ідеально. Я дуже радий, що не став чекати довше, оскільки механік сказав, що ці проблеми можуть перерости в більш серйозні проблеми з розвалом, якщо їх не вирішити.

(Перекладено з Англійська)