Q3 Гібриди страждають від поширених збоїв в електричній системі

Маючи справу з подібними проблемами на моєму 2021 Q2 Hybrid, я розумію ваше занепокоєння щодо проблем з ЕБУ та електрикою автомобіля. Дозвольте мені поділитися своїм досвідом як людині з помірними технічними знаннями про гібридні системи. Описані вами симптоми збігаються з тими, з якими я зіткнувся: численні збої в роботі системи та проблеми із запуском, спричинені стрибками напруги в електромережі. Спочатку я також думав, що винуватцем був генератор, але насправді проблема була складнішою. У майстерні діагностували несправність перетворювача напруги, що призводило до спрацьовування систем захисту ланцюга. Навіть з новим акумулятором несправний перетворювач створював ситуації перенапруги, які впливали на різні електронні системи. Ремонт включав в себе Повне діагностичне сканування, тестування блоку перетворювача напруги, заміну основного перетворювача, рекалібрування ЕБУ, перезавантаження системи. Загальна вартість ремонту склала 290 євро і зайняла близько 2 днів. Виправлення працює надійно вже 8 місяців без повторних проблем. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Поточні показники напруги акумулятора, конкретні коди несправностей, чи виникають проблеми більше під час прискорення або на холостому ходу, чи постійно горить контрольна лампа двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваш випадок з моїм, чи вказує вона на іншу основну причину.

(community_translated_from_language)

Поточний пробіг: 80170 км Останнє обслуговування: Повне технічне обслуговування, включаючи діагностику акумулятора два тижні тому Дякую за детальну відповідь. Після запуску ще однієї діагностики сьогодні, я можу уточнити, що стрибки напруги відбуваються в основному під час прискорення, при цьому контрольна лампа двигуна залишається постійно увімкненою. Напруга акумулятора коливається між 13,8В і 16,2В, що явно вказує на проблему зі стрибками напруги. Основні коди несправностей - P0562 і P0563, що вказують на проблеми з регулятором напруги. Симптоми несправності генератора стають більш вираженими під час великих електричних навантажень, наприклад, при одночасному використанні клімат-контролю та підігріву сидінь. Гадаю, що за подібних симптомів рішення про заміну реле-регулятора має сенс. Обов'язково зверніться на СТО для перевірки цього компонента, перш ніж замінювати весь генератор змінного струму. Також може знадобитися перекалібрування ЕБУ автомобіля, як ви запропонували, якщо часто спрацьовує система захисту ланцюга.

(community_translated_from_language)

Виходячи з цих показників напруги та кодів несправностей, мій початковий діагноз - проблема з перетворювачем напруги - здається ще більш вірогідним. Коди P0562/P0563 точно збігаються з тим, що я бачив у системі акумуляторів мого автомобіля до ремонту. Коливання між 13,8 В і 16,2 В є класичною ознакою несправності реле-регулятора напруги, що впливає на систему захисту ланцюга. Коли мій Q2 показав ці симптоми, в майстерні виявили, що перетворювач напруги надсилає неправильні сигнали на регулятор напруги, що спричиняє ці стрибки напруги під час прискорення. Ще до ремонту я помітив, що симптоми несправності генератора погіршуються в холодну погоду або коли працює кілька електричних систем. Це збігається з вашим досвідом роботи з клімат-контролем та підігрівом сидінь, які викликають все більше проблем. Процес ремонту, про який я згадував раніше, вирішив усі ці проблеми. Просто переконайтеся, що в майстерні: Випробувала перетворювач напруги під навантаженням, перевірила всі з'єднання заземлення, перевірила стабільність роботи генератора після ремонту, виконала повне перезавантаження системи. Мій ремонт виявився економічно вигіднішим, ніж повна заміна генератора. Сам блок перетворювача напруги коштував відносно недорого - 180 євро, а решту 290 євро склала робота. Майте на увазі, що системи захисту ланцюга можуть маскувати першопричину, тому наполягайте на ретельному тестуванні перетворювача напруги перед будь-якими серйозними замінами компонентів.

(community_translated_from_language)

Я дуже ціную ваші ґрунтовні відповіді та детальну інформацію. Показники напруги під час моєї нещодавньої діагностики (від 13,8 до 16,2 В) повністю збігаються з вашими даними. Ці коливання під час прискорення в поєднанні з кодами несправностей P0562 і P0563 вказують на проблему з перетворювачем напруги, а не на повну несправність генератора. Процес ремонту має сенс розпочинати з перевірки перетворювача напруги, перш ніж замінювати більш дорогі компоненти, такі як генератор змінного струму. Схожі симптоми високої напруги під час великих електричних навантажень і постійні попередження автомобільного ЕБУ точно відповідають вашому випадку. Часте спрацьовування систем захисту ланцюга також пояснює численні електричні збої. Враховуючи, що загальна вартість ремонту у вашому випадку склала 290 євро, це здається набагато більш розумним підходом, ніж заміна всього генератора в зборі. Заплануйте візит до майстерні та зробіть відповідний запит: Випробування перетворювача напруги під навантаженням, перевірку заземлення, моніторинг стрибків напруги, повне калібрування системи Дякуємо, що допомогли визначити ймовірну причину несправності. Ми оновимо інформацію після завершення ремонту, щоб підтвердити, чи справді проблема була в перетворювачі напруги.

(community_translated_from_language)