Ривки та перебої в роботі двигуна VW TDI: розкрито поширені причини

У мене був схожий досвід з моїм VW Scirocco 2.0 TDI 2013 року випуску. Описані вами симптоми дуже знайомі, і в моєму випадку причиною виявилася теча в вихлопній системі, яка спричиняла нерегулярні показання кисневого датчика. Після того, як загорілася лампочка Check Engine, спочатку я підозрював проблеми з паливними форсунками або датчиком колінчастого валу. Однак, коли я відвіз його до майстерні, вони провели ретельну діагностику та виявили, що справжньою проблемою була тріщина у випускному колекторі, яка впливала на роботу двигуна та показання датчиків. Ремонт включав заміну пошкодженої ділянки та перевірку всіх пов'язаних компонентів. Загальна вартість склала 265 євро, включаючи запчастини та роботу. З моменту ремонту двигун працює рівно, без ривків під час розгону та проблем з нерівномірною роботою на холостому ходу. Щоб краще допомогти вам у вашій ситуації, чи могли б ви надати деяку додаткову інформацію: чи помічали ви якісь незвичайні звуки або запахи з вихлопної системи? Коли саме вперше з'явилися симптоми? Чи відбуваються ривки в певних діапазонах обертів? Чи проводилися нещодавно якісь ремонтні роботи? Які саме коди помилок показало діагностичне сканування? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на ту, яку я пережив, чи вона може бути пов'язана з іншими компонентами, такими як паливний насос або система запалювання.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 138000 км. Виходячи з результатів мого сканування та описаних вище симптомів, це, ймовірно, пов'язано з моєю паливною системою, зокрема з паливним насосом або форсунками. Під час діагностики з'явилися коди помилок P0087 та P0101. Нестабільна робота на холостому ходу та ривки під час прискорення дійсно відповідають тому, про що повідомляли інші користувачі з несправними компонентами подачі палива. Я перевірив наявність незвичайних звуків з вихлопної труби, як було запропоновано, але нічого очевидного не почув. Ривки в основному виникають в діапазоні 1800-2500 об/хв під час прискорення. Ці симптоми почали проявлятися приблизно 2 тижні тому і поступово стають помітнішими. Значення датчика кисню та датчика колінчастого валу виглядають нормальними відповідно до даних сканування. Це призводить мене до думки, що проблема полягає в іншій частині системи подачі палива. Чи хтось мав справу з подібними кодами помилок та симптомами?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого VW Eos. Після ознайомлення з вашим останнім оновленням я ще більше переконаний, що ваші симптоми відрізняються від проблем з випускною системою на моєму Scirocco. Коди помилок P0087 (надто низький тиск палива в рампі) та P0101 (діапазон ланцюга датчика масового витрати повітря) чітко вказують на проблеми з подачею палива. Ваше спостереження про ривки, що виникають між 1800-2500 об/хв, відповідає проблемі з паливним насосом, яку я пізніше мав на своєму автомобілі. Нестабільна робота на холостому ходу та нерівномірне прискорення були досить схожими. У моєму випадку, високонапірний паливний насос почав виходити з ладу, що спричинило нерегулярний тиск палива. Ремонт включав заміну вузла паливного насоса, що усунуло як нестабільну роботу на холостому ходу, так і ривки. Загальна вартість склала близько 850 євро, включаючи деталі та роботу. Після заміни, індикатор несправності двигуна згас, а продуктивність повернулася до норми. Оскільки показання вашого датчика кисню є хорошими, а симптоми відповідають проблемам з подачею палива, я пропоную перевірити паливний насос та форсунки. Несправний паливний насос часто проявляє саме такі симптоми перед повною відмовою, і краще вирішити цю проблему, перш ніж застрягти. Розгляньте можливість замовити перевірку тиску палива під час наступного візиту до майстерні. Це підтвердить, чи паливний насос подає належний тиск у всіх діапазонах обертів.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цієї корисної дискусії, я запишуся на наступний тиждень на майстер-клас, щоб правильно перевірити паливну систему. Симптоми та коди помилок дійсно вказують на проблеми з подачею палива, особливо враховуючи те, як відбувається ривкоподібна робота в цьому конкретному діапазоні оборотів. Паливний насос видається найімовірнішою причиною, виходячи з коду P0087 та непослідовної роботи. Хоча 850 євро за заміну паливного насоса – це значна сума, має сенс вирішити цю проблему, перш ніж потенційно застрягти десь. Принаймні, я можу виключити проблеми з датчиком кисню та випускною системою. Я попрошу їх провести повне випробування тиску палива в різних діапазонах оборотів, щоб правильно діагностувати високотискний паливний насос та форсунки. Це має підтвердити, чи пов'язані мої симптоми пропуску запалювання двигуна з нерегулярною подачею палива. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло звузити коло ймовірних причин та дало мені реальну оцінку вартості ремонту. Я оновлю цю тему, як тільки отримаю діагностику та ремонт у майстерні. Ця інформація може допомогти іншим, хто стикається з подібними симптомами зі своїми двигунами TDI.

(Перекладено з Англійська)