Розряд акумулятора DeVille спричиняє численні збої в роботі системи

Маючи справу з подібними електричними гремлінами в моєму Cadillac CTS 2005 року, я можу поділитися своїм досвідом. Я маю певний досвід роботи з автомобілями, в основному з базовим технічним обслуговуванням та усуненням електричних несправностей. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, що були у мене: численні коди помилок, мерехтіння лампочок і проблеми з розрядом акумулятора. Після того, як ми відвезли мій CTS в майстерню, вони діагностували несправний датчик акумулятора, який спричиняв неправильні показання і призводив до виходу з ладу акумулятора. Датчик акумулятора не міг належним чином контролювати стан зарядки, що призводило до постійного розряду акумулятора, незважаючи на те, що генератор працював належним чином. Ремонт включав заміну датчика акумулятора та повну діагностику системи, щоб переконатися, що інші компоненти не постраждали. Загальна вартість склала 315 євро, включаючи запчастини та роботу. Перш ніж робити поспішні висновки, не могли б ви поділитися інформацією? Скільки років вашому акумулятору? Чи бачите ви корозію на клемах акумулятора? Чи виглядає ремінь генератора неушкодженим? Чи з'являються якісь специфічні коди помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи ваш DeVille стикається з тією ж проблемою розрядки акумулятора, чи є інші проблеми з електрикою. Належна діагностика допоможе уникнути зайвої заміни деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися порадою. Мій автомобіль нещодавно проходив технічне обслуговування на 63640 км, і під час цього візиту клеми акумулятора були очищені. Нинішньому акумулятору трохи більше 4 років. Перевіривши ваші поради, я помітив, що на негативній клемі акумулятора знову з'явився світло-зелений осад, що може свідчити про низький рівень заряду акумулятора. Ремінь генератора виглядає добре, без видимого зносу або тріщин. Основні коди помилок - P0562 і P0563, які, наскільки я розумію, стосуються занадто низької і занадто високої напруги системи відповідно. Це змушує мене підозрювати, що система зарядки може вийти за рамки простої проблеми з акумулятором автомобіля. Я вдячний за орієнтовну вартість вашого ремонту. Враховуючи схожі симптоми, я перевірю датчик акумулятора, а також перевірю, чи не розряджається батарея при вимкненому автомобілі.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш DeVille. Зелений осад на клемах акумулятора, безумовно, вказує на тривалу корозію, яка може спричинити погані електричні з'єднання і призвести до слабкого заряду акумулятора. Ці коди, пов'язані з напругою (P0562/P0563) - це саме те, що я бачив на своєму CTS до того, як виявив несправний датчик. Поперемінні показники високої/низької напруги зазвичай вказують на те, що система заряджання отримує неправильну інформацію, що призводить до неправильних циклів заряджання акумулятора. У моєму випадку очищення клем акумулятора дало лише тимчасове полегшення. Датчик акумулятора все ще надсилав неправильні сигнали, через що система або перезаряджала, або недозаряджала батарею. Це створювало цикл, в якому батарея поступово втрачала здатність тримати заряд. Враховуючи схожість ваших симптомів, я наполегливо рекомендую спочатку перевірити датчик акумулятора. Нова батарея може не вирішити проблему, якщо датчик несправний. Мій ремонт розпочався із заміни датчика, а потім ми виявили, що батарея була пошкоджена через неправильну зарядку і також потребувала заміни. Загальна сума склала близько 480 євро за обидві частини з роботою. Було б корисно дізнатися, чи показує ваша батарея нормальну напругу при перевірці безпосередньо на клемах мультиметром під час роботи двигуна. Це може допомогти визначити, чи це проблема з розрядженим акумулятором, чи проблема з системою зарядки.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за подальші пропозиції. Я щойно перевірив напругу на клемах акумулятора за допомогою мультиметра, як і було рекомендовано, він показує 11,8 В при вимкненому двигуні і підскакує до 14,9 В при запуску, що здається трохи зависоким з того, що я розумію під нормальною зарядною напругою. Коди помилок у поєднанні з цими показниками напруги однозначно вказують на проблему з системою зарядки, а не просто на розряджену батарею. Я віддам на професійну перевірку як датчик акумулятора, так і систему зарядки, оскільки не хочу ризикувати пошкодженням нового акумулятора, встановивши його з несправною системою зарядки. Клеми акумулятора також потребують ще одного належного очищення, враховуючи, що корозія вже накопичується знову так скоро після обслуговування. Підозрюю, що висока зарядна напруга може прискорювати процес корозії. Я вдячний, що ви поділилися своїм детальним досвідом ремонту. Заміна датчика акумулятора та акумулятора вартістю близько 480 євро насправді здається розумною, враховуючи всі електричні проблеми, які вона може вирішити. Наступного тижня ми запишемо його на діагностику і, сподіваємось, матимемо такий самий успіх у виправленні цих електричних гремлінів.

(Перекладено з Англійська)