Розрядка батареї VW Up: розшифровка проблем з датчиками та живленням

У мене була схожа ситуація з моїм VW Polo 2013 року. Як людина з певним досвідом обслуговування автомобілів, спочатку я подумав, що це просто проблема з акумулятором. Симптоми повністю збігалися з вашими: тьмяне світло, важкий запуск та непостійні показання напруги акумулятора. Оскільки мій акумулятор був відносно новим, я підозрював, що справа не просто в слабкому акумуляторі. На СТО провели ретельну діагностику автомобіля, починаючи з повної перевірки акумулятора. Вони виявили, що хоча заряд акумулятора був хорошим, датчик акумулятора передавав неправильні показання в комп'ютер автомобіля, що призводило до несправності системи заряджання. Ремонт включав: повне сканування електросистеми, заміну датчика акумулятора, калібрування системи, заключне тестування для підтвердження правильної роботи. Загальна вартість склала 315 євро, і це усунуло всі симптоми. Автомобіль працює ідеально вже понад рік. Щоб краще допомогти вам у вашій ситуації, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: чи горить індикатор несправності двигуна? Чи помічали ви якісь повідомлення про помилки на панелі приладів? Чи частіше виникає проблема, коли двигун холодний чи гарячий? Які показання напруги акумулятора при вимірюванні мультиметром? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив з проблемою датчика акумулятора.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 130 000 км і включало повну перевірку електросистеми. Після детальнішого діагностування я помітив, що напруга батареї значно падає під час запуску, до 10,2 В. Вимірювання мультиметром показує 12,3 В на холостому ходу, але лише 13,1 В при підвищенні обертів, що здається низьким для належної роботи генератора. Сам стан батареї може бути не головною причиною, оскільки вона досить нова. Показання датчика батареї через OBD показують непостійні значення, що вказує або на несправність датчика, або на проблему з регулятором генератора.

(Перекладено з Англійська)

Ваші показання напруги точно збігаються з тим, що я спостерігав на своєму VW Polo. Коли у мене були проблеми з датчиком батареї, я також бачив подібні непостійні показання напруги за допомогою діагностики автомобіля, воно несподівано коливалося навіть з нормальною батареєю. Показання 13,1 В під час збільшення оборотів особливо показове. Правильно функціонуюча система заряджання повинна показувати приблизно 14,2-14,7 В при більш високих обертах. Низьке значення напруги свідчить про те, що генератор заряджає неправильно або датчик батареї передає неправильну інформацію до системи заряджання. У моєму випадку несправний датчик батареї призвів до того, що автомобіль: недозаряджав батарею, показував неправильні показання напруги, не міг належним чином регулювати систему заряджання. Перш ніж замінювати генератор, я б рекомендував звернутися до спеціаліста: 1. Перевірити датчик батареї окремо від системи заряджання 2. Перевірити падіння напруги на всіх основних з'єднаннях системи заряджання 3. Перевірити вихід генератора безпосередньо на його клемах. Заміна датчика батареї повністю вирішила мої проблеми, але враховуючи показання напруги вашого генератора, вам може знадобитися перевірити обидва компоненти. Коли мій датчик був замінений, правильна напруга заряджання відразу ж відновилася до нормального рівня.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні відповіді. Після того, як сьогодні відвіз свою машину до майстерні, ви мали рацію щодо перевірки обох компонентів. Вони виявили, що регулятор напруги генератора виходить з ладу, що спричиняло непостійні показання, які я бачив під час тестування напруги акумулятора. Сенсор акумулятора насправді був у порядку, низька напруга від генератора була кореневою причиною. Ремонт включав: демонтаж та перевірку генератора, заміну регулятора напруги, перевірку напруги системи, підтвердження стану акумулятора. Загальна вартість ремонту склала 395€. Після ремонту напруга акумулятора тепер показує належні 14,4 В під час збільшення обертів, а проблема тьмяного освітлення повністю вирішена. Запропоновані вами кроки діагностики допомогли майстерні швидше визначити проблему. Дійсно ціную вашу допомогу щодо перевірки як системи заряджання, так і показань датчика акумулятора, оскільки це призвело до виявлення фактичної несправності.

(Перекладено з Англійська)

Найкращі люди, Маю VW Up 2013 60 к.с. Коли я розганяюся на машині до 2000 обертів, вона повільно розганяється, тільки після 2000 обертів вона починає швидко їхати. При перемиканні на другу передачу вона трохи "підригує", а потім знову їде. Чи хтось знайомий з цією проблемою? Я вже очистив датчик МАФ і дросельну заслінку, замінив усі фільтри, свічки запалювання та моторну олію, але проблема залишається. Заздалегідь дякую

(Перекладено з Голландська)

Перевірте котушки запалювання на наявність ознак зносу або пошкоджень, оскільки вони можуть спричиняти вагання та ривки, якщо працюють неправильно. Якщо проблема не зникне, зверніться до механіка для перевірки форсунок та паливного насоса на наявність потенційних проблем. Дайте мені знати, як пройде перевірка, або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(Перекладено з Англійська)