RS3 Mystery Захисні екрани від втрати охолоджуючої рідини з декількома механізмами

Прокладка головки блоку циліндрів може бути пошкоджена, але спочатку перевірте кришку радіатора і шланги радіатора на герметичність. У мене були схожі симптоми на моєму Audi S3 2018 року, де постійно з'являлося попередження про перегрів двигуна. Початковий огляд не виявив видимих витоків, але перевірка під тиском показала, що кришка радіатора не підтримує належний тиск, дозволяючи охолоджуючій рідині виходити через пару. Вентилятор охолодження також працював частіше, ніж зазвичай, що часто є ознакою проблем з тиском у системі. Проблема стала очевидною, коли під час холодного запуску з вихлопної труби з'явився білий дим. Після ретельного тестування виявилося, що це була комбінація несправної кришки радіатора і тонкої тріщини в одному зі шлангів радіатора біля хомута. Це була серйозна проблема, яка вимагала негайного вирішення, щоб запобігти пошкодженню двигуна. Якщо їх не усунути, ці симптоми можуть призвести до виходу з ладу прокладки головки блоку циліндрів. Рекомендуємо провести належну перевірку тиску в системі охолодження. При цьому перевірте всі з'єднання шлангів і ущільнення кришки радіатора. Ці компоненти часто виходять з ладу до того, як з'являються більш серйозні проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Минулого літа я зіткнувся з такою ж проблемою на своєму RS3. Були ті ж самі симптоми, охолоджуюча рідина таємниче зникала, а в системі утворювалися повітряні кишені. Механік виявив, що охолоджуюча рідина витікала через зношений ущільнювач кришки радіатора, а також виявив крихітну тріщину в одному зі шлангів радіатора. Вентилятор охолодження також працював більше, ніж зазвичай, що змусило мене спочатку дуже занепокоїтись. Але усунення цих відносно незначних несправностей повністю вирішило проблему. Після ремонту більше не витікала охолоджуюча рідина. Ви в кінцевому підсумку полагодили його? Яка була остаточна вартість ремонту і чи помічали ви якісь інші проблеми з тих пір?

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня ми нарешті полагодили його, і це виявилося набагато простіше, ніж ми очікували. Основною проблемою було несправне з'єднання датчика, яке спричиняло неправильні показники, що призводило до утворення повітряних пробок у системі. Механік виявив, що кабельне з'єднання з датчиком рівня охолоджуючої рідини було ослаблене і піддалося корозії. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включала в себе електричні роботи та ретельну перевірку системи охолодження. Після ремонту рівень охолоджуючої рідини залишився стабільним, а попереджувальні лампочки перестали спрацьовувати. Також було проведено гідравлічне випробування всієї системи, щоб виключити будь-які проблеми зі шлангами радіатора або потенційні проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів. Вентилятор охолодження тепер працює нормально, а температура двигуна залишається стабільною. За тиждень після ремонту рівень охолоджувальної рідини в радіаторі не знизився, що підтверджує, що помилкові показники були спричинені лише з'єднанням датчика, а не витоком.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Отримавши обидві думки, я відвіз свій RS3 до сертифікованого механіка минулого четверга. Діагностика показала тоненьку тріщину в одному зі шлангів радіатора та несправну кришку радіатора, майже те саме, що було запропоновано тут. Ремонт був простим: замінили обидва шланги радіатора для профілактики, встановили нову кришку радіатора і виконали повну промивку системи, щоб видалити всі повітряні кишені. Загальна сума склала 320 євро, включаючи запчастини та роботу. З тих пір автомобіль працює ідеально. Більше не витікає охолоджуюча рідина, а контрольна лампа двигуна не світиться. Вентилятор охолодження тепер працює нормально, а рівень рідини в радіаторі залишається постійним. Таке полегшення, що це не було проблемою прокладки головки блоку циліндрів, як ми спочатку побоювалися. Завжди добре починати з простих рішень.

(Перекладено з Англійська)