RS6 Проблеми з тиском палива, проблема з регулятором?

Під час планового технічного обслуговування мого S6 2006 року випуску я зіткнувся зі схожими симптомами, пов'язаними з нестабільними показниками тиску палива. Я маю певний досвід роботи з цими двигунами і розпізнав класичні ознаки проблем з падінням тиску. Після заміни паливного фільтра загорілася лампочка перевірки двигуна, а двигун почав демонструвати грубі симптоми на холостому ходу. Паливна система давала нестабільні показники тиску через датчик. Спочатку підозрювали регулятор тиску, але виявилося, що датчик тиску палива потребував перекалібрування після заміни фільтра. Відвіз на СТО, де виконали діагностичне скидання і калібрування датчика. Загальна вартість діагностичних робіт склала 45 євро. Паливний насос та інші компоненти паливної системи працювали нормально, проблема була лише з калібруванням датчика, що виникла після заміни фільтра. Щоб краще допомогти з вашою проблемою з RS6: Чи проводили ви останнім часом технічне обслуговування паливної системи? Які конкретні коди помилок показують? Нерівномірний холостий хід постійний чи він з'являється і зникає? Втрата потужності відбувається поступово чи раптово? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що сталося у мене, або ж ви маєте справу з іншою основною проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Після пробігу 24785 км і останнього сервісного обслуговування 2 місяці тому, я можу підтвердити, що контрольна лампочка двигуна з'явилася раптово, без будь-яких нещодавніх робіт з технічного обслуговування. Жорсткий холостий хід постійний, а втрата потужності відбувалася поступово протягом 2-3 днів. Коди помилок показують P0193 і P0087, які узгоджуються з високим вхідним сигналом датчика тиску палива і занадто низьким тиском в паливній рейці. Паливна ефективність значно впала, що свідчить про те, що це може бути не лише проблема з датчиком. Під час руху двигун погано реагує на відкриття дросельної заслінки, особливо вище 3000 об/хв. Під час холодного запуску паливний насос шумить трохи голосніше, ніж зазвичай. З нетерпінням чекаємо на додаткову інформацію, засновану на цих деталях.

(Перекладено з Англійська)

Ці коди помилок у поєднанні з поступовою втратою потужності та постійною грубою роботою на холостих обертах фактично збігаються з тим, що було у мене до того, як я виявив проблему з калібруванням датчика. Однак, враховуючи ваш опис шуму паливного насоса і поганої реакції дросельної заслінки, я підозрюю, що ваш випадок може бути більш серйозним, ніж мій. На моєму S6 я зрештою виявив, що проблема полягала в поєднанні несправного датчика тиску палива та частково засміченого паливного фільтра, що спричиняло появу симптомів неправильної роботи двигуна вище 3000 об/хв. Гучний шум паливного насоса під час холодного запуску насправді був наслідком того, що насос працював інтенсивніше, щоб компенсувати падіння тиску в системі. Значне зниження паливної економічності, про яке ви згадали, викликає особливе занепокоєння, оскільки це свідчить про проблеми з подачею палива, а не лише про проблеми з датчиками. У моєму випадку заміна датчика тиску і паливного фільтра повністю вирішила проблему. Загальна вартість ремонту склала близько 380 євро, включаючи запчастини та роботу. Подумайте про те, щоб перевірити тиск палива зовнішнім манометром, щоб переконатися, що показання відповідають даним ЕБУ. Це допоможе визначити, чи маєте ви справу з фактичною проблемою регулювання тиску, чи з несправним датчиком, який повідомляє неправильні значення. Виходячи з мого досвіду роботи з цими двигунами, перевірка фактичного тиску палива має вирішальне значення перед заміною регулятора.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Ви правильно підмітили про перевірку фактичного тиску палива за показаннями ЕБУ. Я проведу перевірку зовнішнього тиску, перш ніж продовжувати заміну деталей. Симптоми, які ви описали у вашому S6, дуже схожі, особливо зв'язок між шумом паливного насоса і компенсацією тиску. Також промовистою є чітка схожість кодів помилок. Я почну з того, що вони перевірять і датчик, і фільтр, оскільки ця комбінація спрацювала у вашому випадку. Єдине, що викликає у мене сумніви щодо заміни лише датчика і фільтра, - це те, що пробої в роботі двигуна здаються більш серйозними, вони виникають навіть на низьких обертах, на відміну від вашого випадку, коли вони з'являлися переважно після 3000 об/хв. Падіння паливної ефективності також досить різке, гірше, ніж ви описали. Завтра я запишу його на діагностику і переконаюся, що вони зроблять повний аналіз тиску палива. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше про фактичні показники тиску порівняно з тим, що показують датчики. Вартість ремонту в 380 євро, про яку ви згадали, здається розумною, якщо це вирішить ці проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Привіт, у мене невелике питання. У мене RS6 C7 4.0 2013 року, на ній встановлено Stage 2. Автомобіль працює чудово, все добре, коли бак повний. Як тільки залишається 100-80 км запасу ходу, починаються пропуски запалювання, нестабільні обороти холостого ходу, аж до зупинки двигуна. Потім я перезапускаю, він заводиться і одразу глухне. (велика витрата палива, запах бензину тощо) ⚠️ Все це відбувається, але якщо я заправлюсь і маю більше 120 км запасу ходу, нічого цього не відбувається, двигун працює добре і не глохне. Індикатор двигуна іноді загоряється, коди помилок за ODIS: 0001 - Електроніка двигуна 16497 P017200 Банк 1. Система дозування палива Система занадто багата (11101101 активний/статичний) 0001 - Електроніка двигуна 16516 P017200 Банк 1, система дозування палива Система занадто багата (11101101 активний/статичний) 0001 - Електроніка двигуна 16475 P017500 Банк 2 система дозування палива Система занадто багата (11101101 активний/статичний) 0001 - Електроніка двигуна 16501 P017500 Банк 2 система дозування палива Система занадто багата (11101101 активний/статичний) Також я перевірив тиск низького тиску палива (підкачувальний насос). Коли двигун працює добре, в середньому 580-600, а коли починаються пропуски запалювання або він глухне, тиск падає до 200-250! На мою думку, низько тискний паливний насос несправний, але хотів би почути думку перед тим, як щось робити. -Зазначу, що котушки запалювання в хорошому стані, я вже замінив 3 котушки, інші в хорошому стані. -Свічки запалювання також були замінені. Можливо, оригінальний насос недостатній, враховуючи Stage 2, і не забезпечує достатнього тиску або дає занадто високий тиск, коли паливо на межі?

(Перекладено з Французька)

Звучить так, ніби ваш низькотискний паливний насос справді бореться за підтримку адекватного тиску, особливо враховуючи падіння до 200-250, коли двигун працює з перебоями або глохне. Це може бути погіршено налаштуванням Stage 2, яке вимагає більшого від паливної системи. Оскільки проблема вирішується, коли бак повніший, це може вказувати на те, що насос має труднощі з подачею палива, коли рівень нижчий, можливо, через слабкий насос або проблему з паливним прийомом. Я рекомендую перевірити паливний насос та його з'єднання на наявність ознак зносу або пошкоджень. Розгляньте можливість модернізації до високопродуктивного паливного насоса, який може впоратися з підвищеними вимогами вашого тюнінгованого двигуна. Дайте мені знати, як пройшла перевірка, або якщо у вас є подальші питання!

(Перекладено з Англійська)