RSQ3 важке рульове керування вказує на несправність датчика кута нахилу

Минулого місяця у мене були майже ідентичні симптоми з моїм Audi RS3 2017 року випуску. Рульове управління стало помітно важчим, особливо під час маневрів на низькій швидкості, а на приладовій панелі з'явилося попередження системи курсової стійкості. Першопричиною виявився несправний датчик кута повороту керма в рульовій колонці. Цей датчик має вирішальне значення для правильної роботи електронної системи курсової стійкості та гідропідсилювача керма. Після діагностики він показував неправильні значення кута повороту керма, що призводило до спрацьовування системних попереджень. Ремонт вимагав зняття рульової колонки, щоб отримати доступ до блоку датчика і замінити його. Це складна робота, оскільки датчик кута повороту інтегрований з іншими важливими компонентами. Після заміни новий датчик потребував належного калібрування та кодування для правильної взаємодії з системами автомобіля. В рамках повного процесу ремонту також було необхідне вирівнювання коліс, щоб переконатися, що всі кути повороту були встановлені правильно. Це серйозне питання, яке не можна відкладати, оскільки воно впливає як на системи безпеки, так і на характеристики керованості автомобіля. Ця проблема не є рідкістю для автомобілів VAG цього покоління, і хоча вартість ремонту може здатися високою, намагатися самостійно відремонтувати компоненти рульового управління, пов'язані з системами безпеки, не рекомендується.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій ремонт датчика кута повороту також був досить складним, і проблеми зі стабільністю повністю вирішилися після його заміни. Просто цікаво, чи пам'ятаєте ви, скільки приблизно заплатили за весь ремонт, включаючи розвал-сходження? Крім того, чи все працює без збоїв після заміни датчика, або ви помітили якісь інші проблеми з кермом?

(Перекладено з Англійська)

Приємно чути, що ви вирішили проблему. Після виправлення кодування датчика кута повороту керма за 195 євро, мій автомобіль працює ідеально. Електронна система стабілізації працює як треба, і проблема важкого керма повністю зникла. Більше ніяких проблем з вирівнюванням або індикаторів помилок на приладовій панелі. У моєму випадку регулювання розвалу коліс не було потрібне, оскільки проблеми з антипробуксовочною системою і кермом були пов'язані лише з тим, що датчик не був відкалібрований. Це зробило ремонт набагато простішим і дешевшим, ніж очікувалося спочатку. Минуло вже 6 місяців, а кермо залишається точним і не потребує заміни датчика. Це лише доводить, що іноді такі проблеми можна вирішити за допомогою перекодування, а не заміни дорогих деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за допомогу. Минулого тижня я відвідав свого механіка і можу підтвердити, що винуватцем був саме датчик керма. Загальний ремонт обійшовся в 850 євро, включно з роботою, запчастинами та перекалібруванням. Дорожче, ніж я сподівався, але воно того варте заради безпеки. Процес зайняв близько 4 годин, їм довелося зняти рульову колонку, щоб отримати доступ до несправного датчика кута повороту. Після заміни вони виконали калібрування електронної системи стабілізації, щоб переконатися, що все працює належним чином. Минув тиждень після ремонту, а різниця як вдень і вночі. Рульове управління знову стало нормальним, більше не трясе під час поворотів, а попереджувальна лампочка зникла. Я дуже радий, що віддав машину на ремонт, а не намагався змиритися з цією проблемою.

(Перекладено з Англійська)