S1 працює погано: датчики MAF та O2 мають проблеми з втратою потужності

Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я мав дуже схожу проблему з моєю Audi S3 2016 року випуску. Симптоми точно відповідали тому, що ви описали: нерівномірний хід, втрата потужності, загоряння індикатора перевірки двигуна. Перевіривши показники співвідношення повітря-паливо, в моїй майстерні виявили, що несправні паливні форсунки спричиняють нерівномірну подачу палива. Показники тиску у впускному колекторі також були нестабільними, що вказувало на систему впорскування, а не на проблеми з датчиками. Був проведений ремонт: Перевірка всіх паливних форсунок, заміна 2 несправних форсунок, чистка решти форсунок, повна діагностика системи, перезавантаження системи управління двигуном Загальна вартість ремонту склала 515 євро за запчастини, роботу та діагностику. Після ремонту двигун знову запрацював безперебійно, з належною потужністю і без жодних попереджувальних сигналів. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, коли ви востаннє проходили технічне обслуговування паливної системи, чи горить контрольна лампа двигуна постійно або блимає, чи помічаєте ви проблеми під час холодного запуску або на прогрітому двигуні, будь-які зміни у витраті палива Каталітичний нейтралізатор також може бути пошкоджений при роботі на бідній паливі, тому дуже важливо виявити цю проблему на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)

Пройшов чергове технічне обслуговування на 42463 км, під час якого було перевірено та почищено дросельну заслінку. Індикатор перевірки двигуна світиться постійно, не блимає. Ривки і втрата потужності відбуваються в основному, коли двигун теплий, особливо під час помірного прискорення. Останнім часом я також помітив підвищену витрату пального, приблизно на 15% більше, ніж зазвичай. Мій попередній досвід нерівномірної роботи зазвичай був пов'язаний з проблемами кисневого датчика, але тут все по-іншому. Здається, що двигун неправильно реагує на натискання на педаль газу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Озираючись на мій досвід експлуатації Audi S3, ваші симптоми дуже схожі на ті, з якими я зіткнувся, але поведінка під час прогріву вказує більше на можливу проблему з клапаном EGR, а не лише з паливними форсунками, як я спочатку підозрював. Коли мій автомобіль показав підвищену витрату палива з втратою потужності на прогрітому двигуні, майстерня виявила, що накопичення вуглецю заважає клапану EGR працювати належним чином. Це призводило до непостійного співвідношення повітря-паливо, особливо під навантаженням. Вирішення проблеми полягало в наступному: Очищення і тестування клапана EGR, заміна свічок запалювання в якості профілактики, перевірка тиску в паливній системі, скидання налаштувань ЕБУ Вартість ремонту склала 380 євро і вирішила проблему втрати потужності і витрати палива. Індикатор перевірки двигуна так і не з'явився. Якщо у вас постійно світиться індикатор перевірки двигуна, це може бути схожим сценарієм. Особливо збігаються симптоми на прогрітому двигуні, оскільки проблеми, пов'язані з системою EGR, часто стають більш помітними після того, як двигун досягає робочої температури. Подумайте про те, щоб замовити ці специфічні діагностичні перевірки: Робота клапана EGR, тиск палива під навантаженням, співвідношення повітря-паливо під час прискорення, перевірка на наявність вуглецевих відкладень

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальні відповіді. Після порівняння симптомів з обома запропонованими сценаріями, я думаю, що теорія клапана EGR має найбільше сенсу для моєї ситуації. Проблеми з теплим двигуном і постійне загоряння лампочки перевірки двигуна ідеально збігаються з тим, що було описано. Я записався на прийом до моєї звичайної майстерні і спеціально попросив перевірити роботу клапана EGR і накопичення вуглецю, а також перевірити тиск палива і співвідношення повітря-паливо під час прискорення. Індикатор перевірки двигуна не змінився, а реакція дросельної заслінки все ще непослідовна, особливо на прогрітому двигуні. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики і буду точно знати, які компоненти потребують уваги. Дуже сподіваюся, що це просто нагар на клапані EGR, а не більш масштабна проблема з паливною системою. Підвищена витрата палива, безумовно, викликає занепокоєння, але принаймні каталітичний нейтралізатор поки що не показує ніяких додаткових попереджувальних знаків.

(Перекладено з Англійська)