S4 Ривки та грубий холостий хід вказують на несправність системи запалювання

У мене були схожі проблеми з моїм Audi S5 2017 року, і як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я можу поділитися тим, що мені допомогло. Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як і в мене: грубий холостий хід, ривки під час прискорення та нерівномірна робота двигуна. Після кількох спроб діагностики виявилося, що це був витік у вихлопній системі, який впливав на роботу двигуна і спричиняв спрацьовування контрольного індикатора двигуна. У майстерні виявили тріщину у випускному колекторі, яка спричиняла ці проблеми. Ремонт включав заміну пошкодженої ділянки та перевірку всіх з'єднувальних деталей. Загальна вартість склала 265 євро, включаючи роботу і запчастини. Ремонт повністю вирішив проблеми з ривками і грубим холостим ходом. Але перед тим, як робити висновки, не могли б ви поділитися: Які коди помилок ви отримуєте? Чи є якийсь незвичний шум з вихлопної труби? Чи помітили ви зниження паливної економічності? Коли ви востаннє замінювали свічки запалювання? Ці проблеми іноді можуть бути пов'язані з котушками запалювання або проблемами з двигуном, тому знання конкретних кодів помилок допоможе звузити причину. Для правильної діагностики також може знадобитися перевірка датчика колінчастого валу і повітряного фільтра, оскільки вони можуть викликати схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Коди помилок, які я отримав, були P0302 і P0300, що вказують на пропуски циліндрів. Останній раз я проходив технічне обслуговування на 190396 км, де мені замінили масло і фільтри, але свічки запалювання тоді не замінювали. Фази газорозподілу начебто правильні, і я не помітив жодних незвичних звуків вихлопу. За останній місяць витрата пального збільшилася приблизно на 15%. Прочитавши ваш пост, я перевірив всі котушки запалювання і виявив, що циліндр 2 здається слабшим за інші. Показання кисневого датчика також показують суперечливі значення, коли я підключаю свій OBD-рідер. Нерівний холостий хід особливо помітний після холодного запуску вранці. Я схиляюся до заміни котушки запалювання в циліндрі 2, перш ніж розглядати більш дорогий ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цих кодів помилок і симптомів, ваш діагноз про котушку запалювання здається точним. Коли я мав справу з проблемами мого S5s, я спочатку думав, що справа у вихлопі, але після отримання схожих кодів (P0300 і P0302) я замінив і котушку запалювання, і свічки запалювання для циліндра 2. Показання кисневого датчика, про які ви згадали, швидше за все, є вторинним ефектом пробою, а не першопричиною. Після заміни несправної котушки запалювання та свічки запалювання показники кисневого датчика нормалізувалися. Оскільки ваші свічки запалювання давно не мінялися, я настійно рекомендую замінити їх усі разом з котушкою запалювання. Коли я зробив це на своєму S5, це повністю вирішило проблеми з холодним запуском і осічками двигуна. Ремонт обійшовся мені приблизно в 180 євро за запчастини (4 свічки запалювання і одна котушка запалювання), і я виконав роботу самостійно. Збільшення витрати палива на 15% відповідає тому, що я відчув на собі, це покращилося одразу після усунення проблеми із засвічуванням. Нерівномірний хід під час холодного запуску - класичний симптом несправної котушки запалювання, точно такий же, як і у мене до ремонту. Просто переконайтеся, що ви використовуєте оригінальні або еквівалентні за якістю деталі. Дешеві котушки запалювання часто виходять з ладу передчасно і можуть викликати ті ж самі проблеми через кілька місяців.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за чудову пораду. Я замовив нову оригінальну котушку запалювання і повний комплект свічок запалювання, вирішивши, що можу замінити їх всі, оскільки пробіг наближається до нуля. Всього деталі обійшлися в 220 євро. Вчора я все встановив, і різниця просто неймовірна. Двигун повністю зник, холодний запуск тепер плавний, а контрольна лампа двигуна вимкнулася після скидання кодів. Також більше немає ривків при прискоренні. Витрата палива, здається, вже покращується, хоча мені потрібно ще кілька днів, щоб підтвердити це. Я також помітив, що показання кисневого датчика тепер стабільні при перевірці за допомогою OBD-рідера. Схоже, ви мали рацію, що це було вторинним ефектом осічки. Дуже радий, що перевірив тут, перш ніж відвезти його в майстерню, заощадив купу грошей на робочій силі і дещо дізнався в процесі. Безумовно, буду стежити за котушками запалювання під час майбутніх інтервалів технічного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)