S6 Викривлення та втрата потужності вказує на проблеми з датчиком MAF

У мене були майже ідентичні симптоми з моїм Audi S4 2020 року випуску. Скудний стан спричиняв значні проблеми з продуктивністю. Після діагностики виявилося, що паливні форсунки виходили з ладу, що призводило до нерівномірної подачі палива в циліндри. Співвідношення повітря-паливо було неправильним, що призводило до осічок і відчуття поштовхів під час прискорення. Це також призводило до спрацьовування кисневого датчика, який повідомляв про нестачу палива. Хоча спочатку підозрювали датчик масової витрати повітря, першопричиною, безумовно, були форсунки. Це серйозний ремонт, який вимагає відповідного діагностичного обладнання та досвіду. Після заміни форсунки потребують точного калібрування, щоб забезпечити оптимальну подачу палива через впускний колектор. Погана робота форсунок може призвести до пошкодження каталітичного нейтралізатора, якщо її не усунути. Коли ці симптоми з'явилися на моєму S4, автомобіль потребував заміни кількох форсунок. Для ремонту потрібні спеціалізовані інструменти та відповідне випробувальне обладнання, щоб переконатися, що система керування двигуном працює належним чином. Для такого типу проблем шукайте майстерні, які спеціалізуються на автомобілях VAG і мають заводське діагностичне обладнання. Розпитайте їх про досвід роботи саме з системами безпосереднього впорскування на сучасних двигунах Audi.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Я проходив через щось подібне з моїм S6, звучить точно так само, як ви описали, з відмовою паливних форсунок. У мене був дуже сильний головний біль через нестачу палива. Хотів запитати, чи пам'ятаєте ви, скільки приблизно коштував ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь інші проблеми після заміни форсунок. Мене особливо турбує корпус дросельної заслінки та клапан вихлопних газів, оскільки вони іноді можуть виходити з ладу після проблем з форсунками. Впускний колектор на моєму також видає якісь дивні звуки, тому намагаюся з'ясувати, чи це пов'язано, чи це окрема проблема, на яку мені потрібно звернути увагу.

(Перекладено з Англійська)

Загальний рахунок за ремонт склав 515 євро за заміну несправного впорскувального клапана. Після ремонту ситуація зі збідненням повністю вирішилася, і двигун знову працює безперебійно. Лампочка перевірки двигуна зникла, і ця неприємна втрата потужності зникла. Протягом місяців після ремонту у мене не виникало жодних проблем з дросельною заслінкою або клапаном EGR. Система керування двигуном тепер показує правильні значення паливної суміші, а показання кисневого датчика знаходяться саме там, де вони повинні бути. Щодо шуму у впускному колекторі, то після ремонту інжектора я з ним не стикався. Я б попросив майстерню перевірити це окремо, оскільки незвичні звуки з цієї області можуть вказувати на іншу проблему. Найкраще вирішити проблему на ранній стадії, перш ніж вона потенційно вплине на інші компоненти. Інвестиції у ремонт інжектора були варті того, щоб відновити належну роботу двигуна і запобігти більш дорогому ремонту в майбутньому. Просто переконайтеся, що майстер правильно відкалібрував новий інжектор відповідно до технічних характеристик двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відгук. Я нарешті подивився машину і хотів би поділитися своїм досвідом, якщо хтось зіткнеться з такою проблемою. Відвіз до спеціалізованої майстерні, де діагностували проблему за допомогою відповідного діагностичного обладнання. Як я і підозрював, вийшли з ладу кілька паливних форсунок. Лампочка перевірки двигуна явно намагалася мені щось сказати. Загальний ремонт обійшовся в 1250 євро за заміну трьох форсунок. У майстерні також почистили корпус дросельної заслінки і перевірили датчик масової витрати повітря, який виявився в нормі. Той скрегіт із впускного колектора виявився не пов'язаний з цим, просто ослаблений теплозахисний екран, який вони підтягнули безкоштовно. Тепер машина працює як нова. Більше немає ривків при розгоні, потужність повністю відновлена, а економія палива дійсно покращилася. Свічки запалювання також були замінені в якості профілактики, оскільки вони все одно наближалися до свого сервісного інтервалу. Озираючись назад, я вважаю, що одразу відремонтувати двигун було правильним рішенням. Якби я продовжував їздити з несправними інжекторами, то міг би завдати набагато більше шкоди.

(Перекладено з Англійська)