Шипіння та витрата пального у Voyager Diesel вказують на витік турбокомпресора

Минулої зими я мав точно такі ж симптоми на своєму Chrysler Grand Voyager CRD 2004 року. Гучний свист виявився тріснутим вакуумним шлангом, що підключається до впускного колектора. Тест на виявлення витоків підтвердив кілька витоків вакууму навколо зони дросельної заслінки. Збільшення витрати палива відбувається тому, що система управління двигуном намагається компенсувати помилкові показання повітря. Це призводить до збагачення паливної суміші, марної витрати палива та потенційного пошкодження інших компонентів, якщо проблему не усунути. Ремонт включав заміну двох вакуумних шлангів, очищення дросельної заслінки та встановлення нового повітряного фільтра, оскільки бруд потрапляв у пошкоджену впускну систему. Для доступу до пошкоджених шлангів довелося зняти кілька компонентів, але це не було серйозною механічною проблемою. Важливо: переконайтеся, що вони проводять належний тест на виявлення витоків перед заміною деталей. Описані вами симптоми є класичними ознаками витоків вакууму, але потрібно точно визначити місце розташування. Лампочка Check Engine, ймовірно, показує код підної суміші, що допомагає підтвердити цей діагноз. У моєму випадку серйозних пошкоджень двигуна не сталося, оскільки я швидко вирішив проблему. Ці витоки вакууму є поширеними на цій серії двигунів, оскільки шланги старіють і стають крихкими.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з проблемою вакуумного шланга. Це дійсно допомагає звузити коло можливих проблем. Просто цікаво, чи пам’ятаєте приблизно, яка була загальна вартість ремонту шлангів, повітряного фільтра та роботи? Також цікаво, чи все працює безперебійно після ремонту, чи ви помітили якісь інші проблеми з турбокомпресором або впускним колектором згодом? Мій індикатор несправності двигуна знову почав блимати на минулому тижні, тому хочу переконатися, що виявлю будь-які пов’язані проблеми на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я був у механіка, і він усе виправив. Витоку в системі повітрозабору було саме те, що вони виявили – пошкоджений вакуумний шланг біля впускного колектора. Загальна вартість заміни тріснутого шланга та роботи склала 100 євро. Досить розумно, враховуючи проблеми з економією палива, які це викликало. Лампа перевірки двигуна згасла відразу після ремонту, а витрата палива повернулася до норми. З того часу немає проблем з турбонагнітачем або системою повітрозабору. Двигун тепер працює набагато плавніше, без цього дратівливого шипіння під час прискорення. Якщо ваша лампа перевірки двигуна знову блимає, обов'язково перевірте її якомога швидше. Ці машини відомі тим, що з часом у них виникає кілька витоків вакууму, оскільки гумові шланги псуються. Правильний тест на виявлення витоку покаже, де саме проблема. Набагато дешевше виправити простий шланг, ніж ризикувати пошкодженням інших компонентів двигуна. Я б порадив також перевірити всі навколишні шланги, поки вони вже там. Іноді, коли один виходить з ладу, інші теж близькі до поломки.

(Перекладено з Англійська)

Вчора повернувся від механіка і нарешті можу поділитися, що сталося з моїм Voyager. Вони знайшли два тріснутих вакуумних шланги, точно як ви описували, плюс повітряний фільтр був повністю забитий. Перебої в роботі двигуна відбувалися через всі ці помилкові показання повітря. Загальний рахунок склав 220 €, трохи більше, ніж у вас, оскільки їм довелося замінити кілька шлангів і зробити повне чищення впускного колектора. Принаймні, тест на виявлення витоку допоміг їм знайти все неправильне за один раз. Машина тепер їде чудово, більше немає шиплячого звуку, а витрата пального повернулася до норми. Дуже радий, що я помітив це, перш ніж це спричинило серйозніші пошкодження двигуна. Механік показав мені старі крихкі шланги і пояснив, наскільки поширена ця проблема на цих двигунах. Ціную ваші детальні поради раніше. Вони допомогли мені зрозуміти, з чим я маю справу, і не переплачувати за непотрібний ремонт.

(Перекладено з Англійська)