Шипіння у впускному колекторі Audi A6 вказує на проблеми з витоком вакууму

Кілька місяців тому у мене були майже ідентичні симптоми на моєму 2010 A4 2.0T. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, висока витрата пального та шиплячий шум одразу вказали мені на проблему з системою впуску повітря. Після огляду в майстерні виявили тріщину у впускному шлангу між дросельною заслінкою та інтеркулером. Тест на виявлення витоків підтвердив наявність численних дрібних розривів, через які в систему потрапляло повітря в необмеженій кількості. Це пояснювало як низьку економію палива, так і характерний шиплячий звук. Ремонт полягав у заміні пошкодженого шланга та ретельній перевірці всіх з'єднань. Загальна вартість ремонту склала 100 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту витрата палива нормалізувалася, а шипіння повністю зникло. Для правильної діагностики, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A6, коли була остання заміна повітряного фільтра, чи змінюється шипіння зі зміною обертів двигуна, будь-які нещодавні модифікації впускної системи Ці деталі допоможуть визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, чи щось інше відбувається з дросельною заслінкою або турбосистемою.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 110000 км пробігу близько 1013 км тому. Знайшли проблему, це був тріснутий вакуумний шланг біля корпусу турбокомпресора. Після його заміни зникли симптоми перебоїв у роботі двигуна та велика витрата палива. Також замінили повітряний фільтр, оскільки він був досить брудним. Загальна вартість ремонту склала 220 євро і зайняла близько 2 годин. Тепер система впуску повітря працює ідеально, більше немає ніяких шиплячих звуків. Дякуємо за детальні поради щодо усунення несправностей.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлену інформацію про ремонт вашого A6. Ваші симптоми збігаються з тим, що я відчув на своєму А4, вакуумний шланг біля корпусу турбонагнітача, схоже, є поширеним місцем несправності в цих двигунах. Проблеми зі спрацьовуванням двигуна та великою витратою палива, безумовно, збігаються з тим, що може спричинити тріщина вакуумного шлангу. Ми також рекомендуємо замінити повітряний фільтр, оскільки брудні фільтри часто створюють навантаження на інші компоненти впускної системи. Ваша вартість ремонту була трохи вищою за мою, оскільки вам знадобився вакуумний шланг для турбокомпресора, який, як правило, коштує дорожче, ніж звичайні впускні шланги. Проте, 220 євро - це розумно, враховуючи складність доступу до цієї ділянки. Контрольна лампа двигуна в поєднанні з шиплячим звуком зробила виявлення витоку досить простим в обох наших випадках. Ці двигуни 2.0T загалом надійні, але вакуумні шланги біля гарячих зон, таких як турбонагнітач, мають тенденцію до погіршення з часом. Приємно чути, що зараз все працює без збоїв. Регулярна перевірка цих вакуумних шлангів під час технічного обслуговування може допомогти виявити потенційні проблеми до того, як вони вплинуть на продуктивність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за допомогу. Дотримуючись порад, мені вдалося повністю вирішити проблеми з впускною системою мого A6s. Тріснутий вакуумний шланг біля турбонагнітача, безумовно, був причиною шипіння і поганої економії палива. Ремонт був простим, коли я знав, що шукати. Я дуже радий, що виявив цю проблему на ранній стадії, оскільки їзда з такими симптомами могла б призвести до більш серйозних проблем. Впускний колектор та інші з'єднання під час перевірки виявилися в нормі. 220 євро, витрачені на запчастини та роботу, були того варті, оскільки витрата палива повернулася до норми. Контрольна лампа двигуна тепер не світиться, і машина працює як нова. Під час майбутнього технічного обслуговування я обов'язково буду уважніше стежити за вакуумними шлангами, особливо в районі турбонагнітача, де тепло може спричинити їх пошкодження. Загалом, це хороший досвід, тепер я точно знаю, на що вказують ці симптоми, якщо вони коли-небудь з'являться знову.

(Перекладено з Англійська)