janneumann1
Симптоми несправності дизельного турбокомпресора A6 та поради щодо ремонту
(Перекладено з Англійська)
Підсумок теми
Дизельний двигун A6 має проблеми з турбосистемою, що проявляється у вигляді увімкнення контрольної лампи двигуна, ривків при розгоні, дивних свистячих звуків, слабкої потужності двигуна, глухнення на холостому ходу та збільшеної витрати палива. Передбачуваною причиною є несправний датчик тиску наддуву або його з'єднання, що призводить до непостійних показань тиску наддуву. У подібному випадку була пошкоджена проводка з'єднання на датчику турбонагнітача, що було усунуто заміною проводки та перекалібруванням системи. Для правильної діагностики необхідне спеціалізоване обладнання, а звернення за другою думкою до майстерні, що спеціалізується на турбодизельних двигунах VAG, допоможе уникнути непотрібного ремонту та витрат.
Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?
4 коментар(і)
janneumann1 (community.author)
Дякуємо, що поділилися своїм досвідом з несправним датчиком наддуву. Описані вами симптоми з впуском повітря та турбосистемою збігаються з тим, що я відчув на своєму A6. Чи вдалося повністю усунути несправність? Було б корисно дізнатися вартість ремонту, оскільки я хочу правильно скласти бюджет. Мій місцевий магазин запропонував 850 євро за діагностику та ремонт, але це здається зависокою ціною. Чи з'явилося щось ще з турбосистемою після ремонту?
(community_translated_from_language)
hermann_koehler1
Радий поділитися своїм досвідом. Після ремонту датчика тиску наддуву мій автомобіль знову працює ідеально, без жодних проблем з турбосистемою. Ремонт виявився набагато простішим і дешевшим, ніж я очікував, всього 95 євро за ремонт пошкодженого кабельного з'єднання з датчиком. Лампочка перевірки двигуна зникла одразу після ремонту. Різке прискорення, свистячі звуки і погана економія пального зникли, як тільки датчик наддуву знову почав отримувати правильні показання. Ціна в 850 євро здається завищеною, враховуючи мій досвід ремонту. Проблема полягала лише в несправному електричному з'єднанні, яке впливало на показники турбонаддуву, а не в механічній поломці. Більшість проблем з датчиками наддуву в кінцевому підсумку пов'язані з роз'ємом або проводкою, а не з виходом з ладу самого датчика. Після ремонту пройшло більше 15000 км, і жодних проблем не виникало. Турбосистема підтримує стабільну потужність, а витрата палива повернулася до норми. Наявність належного діагностичного обладнання для визначення точної проблеми дозволило уникнути зайвої заміни деталей.
(community_translated_from_language)
janneumann1 (community.author)
Візит до механіків пройшов набагато краще, ніж я очікував. Я відвіз свій A6 до іншого спеціалізованого автосервісу після того, як прочитав тут відгуки, і вони правильно діагностували проблему. Як і згадували інші, причиною проблем з турбонаддувом було з'єднання датчика наддуву. Ремонт зайняв лише 2 години і коштував 180 євро, що набагато менше, ніж 850 євро від мого попереднього механіка. Вони знайшли пошкоджений дріт біля турбокомпресора, який спричиняв неправильні показники тиску наддуву. Після виправлення з'єднання і перекалібрування системи, лампочка двигуна одразу ж вимкнулася. Автомобіль тепер працює ідеально, більше немає ніяких ривків чи свисту під час розгону. Повітрозабірник і турбонаддув знову працюють нормально, а витрата палива повернулася до норми. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди і уникнув непотрібного дорогого ремонту. Проїхав близько 2000 км після ремонту без жодних проблем. Турбокомпресор працює відмінно і підтримує стабільну потужність за будь-яких умов. Безумовно, я засвоїв урок про те, як отримати другу думку і знайти майстерню, яка дійсно розбирається в турбосистемах.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
A6
hermann_koehler1
Як власник дизельного A4 2019 року, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами. Лампочка перевірки двигуна спрацьовувала через несправне з'єднання датчика тиску наддуву на турбокомпресорі. Свистячий звук і втрата потужності були прямим наслідком непослідовних показань турбонаддуву, що призвело до обмеження продуктивності системи керування двигуном. Під час діагностики показання тиску у впускному колекторі сильно коливалися. Основною причиною було пошкоджене з'єднання джгута проводів на датчику турбонагнітача, який зруйнувався від перегріву двигуна. Це призвело до переривчастого сигналу, що збивало з пантелику систему керування двигуном. Ремонт включав заміну всього джгута проводів датчика та повторне калібрування системи керування турбокомпресором. Хоча ця проблема не є серйозною механічною, якщо її не вирішити, існує ризик пошкодження турбокомпресора та двигуна через неправильне керування наддувом. Для виконання цієї роботи потрібне спеціалізоване діагностичне обладнання, щоб належним чином перевірити турбосистему та ланцюги датчиків. Ми наполегливо рекомендуємо проводити перевірку в майстерні, що спеціалізується на турбодизельних двигунах VAG, оскільки правильна діагностика має вирішальне значення для уникнення непотрібної заміни деталей.
(community_translated_from_language)