Симптоми несправності турбіни A1: Свист, пробуксовування та ривки

У мене були схожі симптоми на моєму дизельному A3 2014 року з пробігом 165 тис. км. Проблеми з турбосистемою почалися так само: свист, шипіння і погана робота. Після діагностики виявилося, що винуватцем було з'єднання датчика наддуву. Датчик тиску впуску повітря мав пошкоджений джгут проводів та корозійний штекер, що призводило до неправильних показань системи керування двигуном. Для усунення несправності потрібно було замінити джгут проводів датчика тиску наддуву та зачистити місця з'єднання. Це не великий ремонт, але дуже важливий для належного управління турбонаддувом і продуктивності двигуна. Вся робота зайняла близько 2 годин. Без належних показань датчика блок керування двигуном отримує невірні дані про впуск повітря та тиск наддуву, що призводить до: Погана паливна економічність, Зниження потужності, Жорсткий холостий хід, Попереджувальні лампи двигуна, Потенційне пошкодження турбосистеми, якщо не усунути проблему Завжди наполягайте на попередньому зчитуванні діагностичних кодів. У надійній майстерні вам покажуть фактичні коди помилок, перш ніж запропонувати ремонт. Датчик наддуву та його з'єднання є найпоширенішими місцями несправностей у цих двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Минулого літа у мене були майже ідентичні проблеми з моїм A1: загорялася лампа перевірки двигуна, дивна поведінка наддуву і всі ці симптоми. Мій впускний колектор фактично тріснув, що призвело до значного витоку палива, плюс була пошкоджена проводка датчика наддуву, як і у вашому випадку. Ви в кінцевому підсумку заплатили розумну суму за ремонт? Просто цікаво, тому що мій ремонт обійшовся дорожче, ніж очікувалося, оскільки вони виявили додаткові пошкодження впускного колектора. Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми з турбіною після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Після зустрічі з механіком минулого тижня, він підтвердив, що основною проблемою був датчик тиску наддуву. Ремонт виявився простим, всього 95 євро за заміну несправного кабелю та штекера. Набагато дешевше, ніж заміна всього турбокомпресора або серйозний ремонт витоку наддуву, як у вашому тріснутому колекторі. Після ремонту індикатор двигуна більше не з'являвся. Турбосистема тепер працює безперебійно з належними показниками тиску наддуву. Більше немає свисту або втрати потужності, які траплялися раніше. Після ремонту пройшло близько 2000 км без жодних проблем з турбосистемою. Ремонт датчика тиску суттєво вплинув на продуктивність. Реакція двигуна повернулася до норми, а витрата палива значно покращилася. Озираючись назад, можна сказати, що коди помилок, які вказували на несправність датчика тиску, були точними. Добре, що ми виявили її до того, як вона могла призвести до пошкодження інших компонентів турбіни.

(Перекладено з Англійська)

Вчора нарешті забрав машину з майстерні. Механік виявив несправний датчик тиску і пошкоджену проводку, як і у вас. Загальний рахунок склав 120 євро за запчастини та роботу, що виявилося не так погано, як я боявся. Перед початком роботи мені показали коди двигуна і все пояснили, перш ніж приступити до роботи. Зараз турбосистема працює ідеально, більше ніяких дивних звуків або проблем з продуктивністю. Економія палива повернулася до норми, і двигун працює рівно на холостому ходу. Таке полегшення, що це не була серйозна поломка турбіни, про яку я спочатку хвилювався. Мені пощастило знайти чесного механіка на місцевому автомобільному форумі. Вони спеціалізуються на діагностиці турбіни і навіть показали мені старі пошкоджені деталі. Це дійсно допомогло відновити мою впевненість після того, як мене обікрали в попередньому магазині. Збираюся залишатися з ними для майбутніх ремонтів.

(Перекладено з Англійська)