Симптоми та посібник з ремонту підсмоктування повітря у VW Beetle

Це звучить дуже знайомо. У мене були схожі проблеми з моїм VW Golf 2013 року з тим самим сімейством двигунів. Моя паливна економічність помітно знизилася, і я чув той характерний свист, особливо під навантаженням. Після того, як я відвіз його до своєї звичайної майстерні, вони діагностували розірваний вакуумний шланг поблизу системи повітрозабору. Корпус повітряного фільтра також був трохи пошкоджений, що сприяло проблемі. Весь ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся мені в 100 євро. Симптоми, які ви описуєте: низька паливна економічність, свистячий звук та індикатор несправності двигуна, сильно вказують на витік у системі повітрозабору. Ці витоки створюють проблеми, оскільки система управління двигуном не може правильно вимірювати надходить повітря, що призводить до неправильної паливної суміші. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, ви могли б поділитися: об'ємом та типом двигуна, поточним пробігом, чи змінюється свистячий звук із зміною частоти обертання двигуна, чи горить індикатор несправності двигуна постійно чи миготить, будь-якими іншими змінами продуктивності, які ви помітили. Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема відповідає тому, що я пережив, і може направити вас до правильного рішення. Професійний порада: під час перевірки системи повітрозабору не забудьте перевірити всі вакуумні шланги. Вони часто погіршуються приблизно в той же час і можуть викликати схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування я проходив на 43000 км, і тоді підтвердили, що ремінь ГРМ та водяний насос у хорошому стані. Свистячий звук точно змінюється залежно від оборотів і стає гучнішим під час розгону. Лампа Check Engine горить постійно, не мигає. Після перевірки на витоки в районі впускного колектора я помітив, що двигун працює нерівномірно, в основному на холостому ході. Турбокомпресор також видає незвичний свист, якого раніше не було. Щойно перевірив записи про витрату пального, споживання зросло приблизно з 7,5 л/100 км до майже 9 л/100 км за останній місяць. Двигун став менш чуйним в цілому, особливо на холодному. Чи допоможуть ці додаткові симптоми звузити коло пошуку проблеми саме у впускній системі?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Описані вами симптоми майже точно відповідають тому, що я відчував зі своїм Golf, особливо шипіння, що залежить від оборотів, та постійно запалена лампочка Check Engine. Нерівна робота на холостому ходу та свист турбокомпресора фактично допомагають точно визначити ймовірну проблему. Збільшення витрати палива відповідає тому, що я бачив перед своїм ремонтом. У моєму випадку головним винуватцем була тріснута труба інтеркулера, що з'єднує з турбокомпресором, що викликало як шипіння, так і пропуски запалювання на холостому ходу. Тест на виявлення витоку слід зосередити на цій ділянці. Ось точні проблеми, з якими я зіткнувся: Тиск наддуву був непостійним через витік, Пропуски запалювання на холостому ходу, як і у вас, Схоже зростання витрати палива, Турбокомпресор видавав дивні звуки. Ремонт включав: Заміну труби інтеркулера, Нові хомути та ущільнювачі, Повний огляд усіх підключених компонентів повітрозабірника. Загальний час ремонту становив близько 2 годин і усунув усі симптоми. Робота двигуна відновилася до норми негайно, а економічність палива покращилася протягом наступного бака. Оскільки ваші симптоми ідентичні, я наполегливо рекомендую перевірити систему труб інтеркулера в першу чергу. Свист турбокомпресора особливо вказує на те, що це та сама проблема, що й у мене.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися подробицями щодо вашого досвіду ремонту. Описані вами симптоми з вашим Гольфом точно збігаються з моїми, особливо щодо проблеми з патрубком інтеркулера. Відгук дросельної заслінки у мене також став млявим, що відповідає вашому діагнозу. Я записався на завтра до механіка. Я попрошу їх зосередитися на системі патрубків інтеркулера спочатку, оскільки всі ознаки вказують на те, що це головна проблема. Стала лампочка Check Engine і постійні пропуски запалювання під час холостого ходу дійсно вказують на підсос повітря, а не на щось серйозніше. Я також згадаю про з'єднання вакуумних шлангів, оскільки проблеми з системою повітрозабору, які ви згадували, часто йдуть комплектом. Краще перевірити все, поки вони вже там. Після ремонту я оновлю цю тему тим, що вони знайшли, і остаточною вартістю ремонту. Сподіваюся, моя витрата палива повернеться до нормального рівня, як і у вас. Ще раз дякую за детальний розбір, дуже корисно йти до майстерні, знаючи чого очікувати.

(Перекладено з Англійська)