Симптоми та посібник з ремонту турбонаддуву VW Sharan

Минулого року я зіткнувся з дуже схожою проблемою на своєму VW Touran TDI 2012 року випуску. Працюючи з кількома турбодизельними двигунами, я можу співвіднести ці симптоми, які ви описуєте. Свистячий звук і втрата потужності були ідентичними до того, з чим я зіткнувся, і виявилося, що це несправний електричний байпасний клапан у системі турбонаддуву. Тиск наддуву не наростав належним чином, що пояснювало низьку продуктивність і збільшену витрату палива. Вартість мого ремонту склала 250 євро, що включало діагностику та заміну виконавчого механізму клапана. Майстерня підтвердила проблему, використовуючи обладнання для перевірки тиску наддуву, щоб визначити точне місце витоку наддуву. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, чи могли б ви надати: поточний пробіг вашого Sharan, чи проводилося останнім часом технічне обслуговування, чи відображає індикатор несправностей двигуна будь-які конкретні коди помилок, коли вперше з’явилися симптоми, чи частіше симптоми виникають за холодної чи теплої роботи двигуна. Система керування наддувом на цих дизельних двигунах VW досить схожа на різних моделях, але знання цих деталей допоможе визначити, чи стикаєтеся ви з тією ж проблемою, чи, можливо, з чимось іншим у системі турбонаддуву. Після того, як ви поділитесь цими деталями, я зможу надати більш конкретну інформацію про процес ремонту та те, чого слід очікувати в майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було всього 2 тижні тому на 127935 км. Дякую за детальну відповідь щодо проблем з турбосистемою. Після ознайомлення з вашим досвідом я перевірив свої документи та виявив, що тиск наддуву насправді перевірявся під час мого останнього обслуговування. Тоді механік зазначив нормальні показники, тому ця проблема виникла досить раптово. Свистячий звук та проблеми з продуктивністю почалися приблизно 3 дні тому, а лампа перевірки двигуна з'явилася майже відразу після цього. Симптоми значно погіршуються, коли двигун холодний, особливо проблема з глушінням. Я помічаю, що турбокомпресор тепер працює дуже нестабільно порівняно з його звичайною поведінкою. У мене ще не було часу прочитати коди помилок, але ваша згадка про вартість ремонту виконавчого механізму турбокомпресора близько 250 євро дає мені хорошу точку відліку. Чи рекомендували б ви замінити виконавчий механізм турбокомпресора, навіть якщо тест тиску наддуву показує інші результати, ніж у вашому випадку?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Шарана. Оскільки я мав справу з тими самими проблемами турбосистеми на своєму Турані, я досить багато дізнався про ці проблеми з тиском наддуву VW. Той факт, що симптоми з’явилися раптово після нормального показання тиску наддуву, насправді досить типово для відмов виконавчого механізму. Коли ці компоненти виходять з ладу, вони часто роблять це швидко, а не поступово погіршуючись. Симптоми холодного пуску, які ви описуєте, чітко вказують на проблему керування турбонаддувом. Проте я не рекомендував би замінювати виконавчий механізм без належної діагностики. Хоча мій ремонт коштував 250€, корінь проблеми з тиском наддуву може бути різним. Сам датчик тиску може бути несправний, або може бути витік у з’єднаннях турбосистеми. Виходячи з мого досвіду, запитайте про ці конкретні перевірки: Повна електронна діагностика для зчитування точних кодів помилок, Тестування тиску наддуву в холодних та теплих умовах, Візуальний огляд усіх з’єднань та шлангів турбонагнітача, Тест руху виконавчого механізму при різних оборотах. Гарна новина полягає в тому, що більшість проблем, пов’язаних з турбонаддувом, на цих двигунах можна усунути без необхідності повної заміни турбонагнітача. Просто переконайтеся, що ви вирішите це незабаром, оскільки робота з неправильним тиском наддуву може вплинути на довгострокову роботу двигуна та ефективність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за корисні пропозиції щодо діагностичних тестів. Я обов'язково зроблю ці перевірки, особливо тестування в холодному та теплому режимах, оскільки саме тоді мої проблеми найбільш помітні. Мені тільки що вдалося зчитати коди помилок у місцевому магазині запчастин, вони показали P0299 та P0234, що, очевидно, безпосередньо пов'язано з проблемами керування тиском наддуву. Виходячи з цих кодів та того, що ви згадували про часті поломки актуатора турбіни, я тепер більш впевнений, що мої проблеми з турбосистемою можуть бути схожими на ті, що ви пережили. Я запланую повну діагностичну перевірку на наступному тижні та попрошу їх перевірити всі елементи, які ви перерахували, зокрема актуатор турбіни та показання датчика тиску наддуву. Вартість ремонту в 250 євро здається розумною, якщо це вирішить ці проблеми з продуктивністю. Я ціную можливість навчатися на вашому аналогічному досвіді з проблемами керування тиском, це допомагає мені краще зрозуміти, з чим я можу зіткнутися. Оновлю інформацію, як тільки отримаю належний діагноз і дізнаюся, що саме потрібно замінити в турбосистемі.

(Перекладено з Англійська)