Симптоми та способи усунення протікання впускного трубопроводу Suzuki Spacia

Минулого року я зіткнувся з дуже схожими симптомами на своєму Suzuki Swift 2015 року випуску. Як людина з певним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку думав, що зможу діагностувати проблему самостійно, але контрольна лампа двигуна переконала мене звернутися за професійною допомогою. Симптоми точно збігалися з моїми: підвищена витрата палива, шипіння та проблеми з продуктивністю. У майстерні провели тест на вакуумний витік і виявили тріщину шланга впуску повітря біля корпусу дросельної заслінки. Ці гумові шланги можуть руйнуватися з часом, особливо під впливом високих температур двигуна. Ми провели повну діагностику та ремонт: Повну перевірку системи на герметичність, перевірку всіх вакуумних шлангів, перевірку повітряного фільтра, заміну пошкодженого впускного шлангу, перезавантаження комп'ютера, щоб прибрати індикатор перевірки двигуна Загальна вартість ремонту склала 100 євро, і з тих пір автомобіль працює бездоганно. Ремонт зайняв близько 2 годин. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашої Spacia, коли було останнє повне технічне обслуговування, будь-які модифікації впускної системи, чи змінюється шиплячий звук зі зміною обертів двигуна Це допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична моїй, чи є інші фактори, які слід врахувати.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було 2 тижні тому на пробігу 64000 км, під час якого виконувалися регулярні роботи з технічного обслуговування. Вакуумний тест на герметичність на той момент не виявив жодних проблем. Шиплячий звук і контрольна лампа двигуна почали з'являтися лише 3 дні тому. Жодні компоненти двигуна не змінювалися. Симптоми несправності двигуна посилюються вранці, коли двигун холодний. Шипіння однозначно збільшується зі збільшенням обертів і найбільш помітне під час прискорення. Виходячи з вашого досвіду, я попрошу їх спеціально перевірити з'єднання повітрозабірника в районі дросельної заслінки, оскільки симптоми дуже схожі з тим, що ви описали.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Ваші симптоми, що погіршуються під час холодного запуску, в поєднанні з шипінням, залежним від обертів, сильно вказують на витік вакууму, який виник зовсім недавно, можливо, після останнього сервісного обслуговування. У моєму випадку зі Swift я дізнався, що іноді витік вакууму може виникнути раптово, навіть одразу після обслуговування. Технік міг ненавмисно перетиснути слабкий шланг, працюючи над чимось іншим. На моєму автомобілі було виявлено, що вакуумний шланг біля впускного колектора був трохи перетиснутий під час попереднього обслуговування, що зрештою призвело до невеликого розриву. Проблеми з холодним запуском, про які ви згадуєте, особливо показові, на моєму автомобілі була така ж картина. Коли двигун холодний, ЕБУ важче компенсувати витоки повітря, що пояснює більш помітні симптоми під час ранкового запуску. Оскільки ваш турбокомпресор проходив технічне обслуговування 6 місяців тому, попросіть майстра перевірити всі з'єднання і хомути навколо корпусу турбіни. Високий тиск в системах з турбонаддувом може зробити невеликі витоки більш проблематичними і викликати характерний шиплячий звук, який ви чуєте. Порада: попросіть їх провести димовий тест, а не просто стандартний вакуумний тест. Це допомогло виявити крихітний витік у моєму випадку, який звичайна вакуумна перевірка не помітила.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з перебігу розмови, ось доречна остаточна відповідь з точки зору автора початкового плакату: Дякуємо за детальний відгук. Можливо, ви знаєте щось про нещодавнє обслуговування, яке може вплинути на вакуумну систему. Я щойно зателефонував до майстерні і домовився про зустріч на завтрашній ранок. Я спеціально попросив провести тест на димність вакуумної системи і не забув згадати про перевірку з'єднань навколо корпусу дросельної заслінки і корпусу турбіни. Симптоми впуску повітря, які ви описали у своєму Swift, точно збігаються з моїми, особливо проблеми з холодним запуском і шипіння, залежне від оборотів. Наявність цієї інформації допоможе технічним фахівцям зосередитися на правильних ділянках в першу чергу. Я попрошу їх звернути особливу увагу на шланги, які могли бути пошкоджені під час останнього обслуговування. Я повідомлю про це, як тільки вони діагностують точну причину, але вже зараз я відчуваю себе більш впевнено щодо потенційного джерела несправності двигуна. Ми дуже сподіваємося, що це просто проблема з вакуумним шлангом, як у вашому випадку, а не щось більш серйозне з самою системою турбонагнітача.

(Перекладено з Англійська)