Симптоми та усунення несправностей датчика тиску впускного колектора VW Beetle

Мав схожу ситуацію зі своїм VW Golf GTI 2013 року. Симптоми несправності датчика тиску вхідного колектора (MAP) точно відповідали вашому опису: погана робота двигуна, збільшена витрата палива та горіння індикатора несправності (CEL). Діагностика автомобільного датчика виявила велику вакуумну течу навколо області датчика колектора. Ремонт потребував зняття впускного колектора для доступу до датчика MAP та його навколишніх компонентів. Гумові прокладки зношувалися, що спричиняло хибні показання датчика колектора. Проблеми з роботою двигуна насправді були спричинені як несправним датчиком MAP, так і вакуумною течею. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайного вирішення, оскільки неправильні суміші паливо-повітря з часом можуть пошкодити компоненти двигуна. Датчики автомобіля в сучасних двигунах дуже чутливі до вакуумних течей, а хибні показання можуть призвести до неправильного коригування паливної суміші блоком керування двигуном (ECU). Правильна діагностика включає: перевірку на вакуумні течі за допомогою димової перевірки, перевірку показників напруги датчика MAP, перевірку стану прокладки впускного колектора, сканування на предмет певних кодів помилок. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки їзда з такими симптомами ризикує призвести до подальшого пошкодження двигуна. Ремонт є простим для досвідченого техніка з відповідними діагностичними інструментами.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Це звучить точно так само, як те, з чим я зараз маю справу на своєму Жуку. Симптоми відмови датчика повністю збігаються, особливо збільшена витрата палива. Чи усунуло це виправлення всі проблеми з продуктивністю двигуна? Було б чудово дізнатися, скільки ви заплатили за повний ремонт, це може допомогти мені уникнути завищеної ціни в майстерні. Також цікаво, чи виникали інші проблеми з датчиком колектора після того, як ви його відремонтували?

(Перекладено з Англійська)

Після ремонту колекторного датчика та усунення вакуумної течі, всі проблеми з продуктивністю двигуна повністю зникли. Споживання палива повернулося до норми, а млява реакція зникла. Загальна вартість ремонту склала 235 євро, що покрило усунення великої вакуумної течі та заміну несправного датчика тиску впускного колектора. Ремонт виправдав кожну копійку, оскільки машина працює ідеально протягом останніх 18 місяців. З того часу жодних проблем з несправністю датчиків чи індикаторів перевірки двигуна. Зона впускного колектора залишалася належним чином герметизованою, а новий датчик забезпечує точні показання для системи управління двигуном. Просто переконайтеся, що ваш механік проводить належне діагностичне тестування, щоб підтвердити точну проблему. Хоча проблеми з датчиком колектора є поширеними, діагностика вакуумної течі була вирішальною в моєму випадку для повного усунення несправності. Вирішення обох проблем одночасно запобігло будь-яким повторним проблемам з продуктивністю двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Сьогодні, завдяки твоїй пораді, я відвіз свого Жучка на перевірку. Як і ти казав, датчик тиску виявився несправним, а також знайшли підсмоктування повітря, точно як у твоєму випадку. Весь ремонт обійшовся у 290€, трохи дорожче, ніж у тебе, але все одно здалося справедливою ціною, враховуючи, що їм довелося розбирати впускний колектор. У майстерні показали мені старий датчик MAP, повністю вийшов з ладу. Вони провели тест димом, який ти згадував, і виявили досить велике підсмоктування повітря біля датчика колектора. На повний ремонт пішло близько 3 годин, але різниця в роботі двигуна неймовірна. Більше немає млявої реакції, і лампа Check Engine нарешті згасла. Їдучи додому, машина відчувалася, як нова. Вже помічаю, що стрілка палива опускається повільніше, ніж раніше. Дуже радий, що це врегулював, перш ніж це викликало б більше проблем. Дякую, що допоміг мені уникнути обману та підказав правильний напрямок з порадами щодо діагностики.

(Перекладено з Англійська)