Система вентиляції паливного бака VW Lupo призводить до зупинки двигуна

Мав схожі симптоми з VW Polo 1.4 FSI 2006 року. Значно знизилася паливна ефективність, а двигун глох на холостому ході. Діагностичні тести виявили несправний клапан продувки та засмічений фільтр з активованим вугіллям у системі EVAP. Насос виявлення витоку показав відмову системи, підтверджуючи проблеми з вентиляцією паливного бака. Вугільний фільтр був повністю насичений, що перешкоджало належній рециркуляції парів. Це спричинило нерегулярну паливоповітряну суміш та проблеми на холостому ході. Для усунення несправності потрібно було: повний огляд системи EVAP, заміна фільтра з активованим вугіллям, заміна клапана продувки, перевірка тиску в системі. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайного вирішення, оскільки впливала як на викиди, так і на продуктивність двигуна. Залишення проблеми без усунення ризикує пошкодити інші компоненти та ще більше знизить паливну ефективність. Типові ознаки, що вказують на цю проблему: глухне на холостому ході, горить індикатор Check Engine, сильний запах палива, невдалий тест на викиди, нерівномірна робота на холостому ході після заправки. Рекомендується ретельно перевірити систему EVAP, зокрема фільтр з активованим вугіллям та компоненти клапана продувки.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мене минулого року були точно такі ж симптоми з моїм Лупо. Перевірка системи контролю викидів показала схожі проблеми, і заміна як клапана продувки, так і фільтра з активованим вугіллям повністю вирішила проблему. Чи пам'ятаєте приблизно, скільки коштував ремонт загалом? Також цікаво, чи все працює безперебійно після ремонту, чи ви помітили якісь пов'язані проблеми пізніше? Моя машина поки що працює добре, але я хочу знати, за чим слідкувати.

(Перекладено з Англійська)

Чудово чути, що ваш Lupo отримав таке саме виправлення, яке спрацювало на моєму Polo. Витік у системі вентиляції паливного бака був повністю усунутий після заміни дефектного фільтра з активованим вугіллям, що коштувало 275 євро, включаючи роботу. Система EVAP працює бездоганно з моменту ремонту, немає жодних помилок двигуна, глухнення або проблем з контролем викидів вже понад рік. Показники датчика тиску залишалися стабільними, не показуючи ознак нових витоків. Регулярні перевірки технічного обслуговування показують, що нові компоненти добре тримаються. Економічність пального повернулася до норми, а двигун працює плавно на холостому ходу. Просто стежте за споживанням пального, будь-яке раптове збільшення може вказувати на те, що система EVAP знову потребує уваги. Але ці деталі зазвичай служать кілька років, якщо їх правильно встановити.

(Перекладено з Англійська)

З моменту ремонту три місяці тому, мій Lupo працює ідеально. Загальна вартість ремонту склала 320 євро, що включало новий клапан продувки, вугільний фільтр та вартість роботи. Механік, якого я знайшов, зробив ретельну роботу з виявлення витоків та тестування потоку повітря, щоб переконатися, що все герметично. Різниця в продуктивності вражаюча. Більше жодних глухень на холостому ходу, індикатор «Check Engine» не горить, а паливна ефективність повернулася до норми. Показники датчика тиску зараз стабільні, показуючи, що система працює належним чином. Кожному, хто стикається з подібними проблемами, я раджу знайти майстерню, яка спеціалізується на паливних системах VW. Попередній механік повністю пропустив ці проблеми, але новий відразу їх діагностував за допомогою належного діагностичного обладнання. Варто кожної копійки, щоб зробити це правильно з першого разу.

(Перекладено з Англійська)