Слабке прокручування S6: приховані проблеми з живленням клеми 30

Як людина, що має певний практичний досвід роботи з Ауді, я мав дуже схожу електричну несправність на своїй Audi S4 2012 року випуску. Симптоми точно відповідали вашим, погана робота двигуна, незважаючи на новий акумулятор. Після кількох спроб діагностики в моїй майстерні виявили, що проблема була пов'язана з головним підключенням живлення в блоці запобіжників. На головній клемі накопичилася корозія, що спричинило періодичні перепади напруги. Повна діагностика і ремонт обійшлися мені в 290 євро, включаючи Повна діагностика електричної системи, очищення та заміна пошкоджених клем, перевірка працездатності автоматичного вимикача, перевірка належної напруги на всіх відповідних точках підключення Перед тим, як запропонувати конкретні рішення для вашого S6, не могли б ви поділитися наступним: 1. Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? 2. Чи виникає проблема частіше після того, як автомобіль постоїть кілька днів? 3. Чи помічали ви інші проблеми з електрикою, наприклад, тьмяне світло або повільне спрацьовування склопідйомників? 4. Чи перевіряли ви з'єднання клем акумулятора на наявність корозії? Проблеми з безперервним живленням може бути складно діагностувати без належного тестового обладнання, оскільки проблема може бути в будь-якому місці ланцюга від акумулятора до двигуна стартера. Отримання цих додаткових деталей допоможе звузити коло пошуку, якщо ви зіткнулися з тією ж проблемою, з якою зіткнувся я.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я проходив технічне обслуговування на 172669 км, і вони перевірили всі з'єднання акумулятора та точки заземлення, які були чистими та належним чином затягнуті. На приладовій панелі не з'являється жодних попереджувальних лампочок, а електричні системи працюють нормально. Проблема із запуском здається незвичною, а не залежною від часу, іноді він запускається ідеально, іноді потрібно кілька спроб, незалежно від того, як довго він стояв на стоянці. Система зарядки показує хороші результати при напрузі 14,2 В на холостому ходу, а показники падіння напруги на стартерному двигуні знаходяться в межах норми. Чи може бути несправний компонент у джгуті проводів, який спричиняє періодичні проблеми з підключенням, хоча все виглядає цілим і неушкодженим? Хотілося б знати, які конкретні тести були проведені у вашому випадку, щоб точно визначити місце нещільного з'єднання в блоці запобіжників.

(Перекладено з Англійська)

Дивлячись на симптоми, які ви описали, переривчастий характер, безумовно, відповідає тому, що я відчував на своєму S4. Ключова відмінність полягає в тому, що моя проблема була чітко пов'язана з клемами блоку запобіжників, в той час як ваша проблема здається більш складною, оскільки всі з'єднання справні. Після вашого відгуку, я підозрюю, що у вашому випадку винуватцем може бути замок запалювання. Коли мій майстер проводив повну діагностику, вони виконали тест на падіння напруги в декількох точках під час спроби запуску. Вони виявили: Основна клема акумулятора на двигун стартера: падіння 0,2 В (в нормі), клема 30 на блоці запобіжників: коливання показників (це була моя проблема), ланцюг замка запалювання: стабільні показники У вашому випадку, я б порадив провести спеціальну перевірку: 1. Стабільність напруги на клемі 30 під час прокручування 2. Повне тестування електромагніту двигуна стартера 3. Тестування сигналу на вимикачі запалювання під час декількох спроб запуску Показання системи зарядки 14,2 В є добрими, що свідчить про те, що проблема не в генераторі. Оскільки всі видимі з'єднання чисті і щільні, електрична несправність, швидше за все, знаходиться всередині компонента, а не в точці з'єднання. Мій ремонт виявився простим після правильної діагностики, але схоже, що ви маєте справу з внутрішнім вимикачем запалювання або електромагнітом стартера, а не з простою проблемою з'єднання.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію про етапи діагностики. Враховуючи мої чисті з'єднання і нормальні показники напруги, я згоден, що проблема може бути скоріше внутрішньою, ніж зовнішньою. Перевірка стабільності напруги на клемі 30 під час прокручування має сенс як наступний крок діагностики. Мій механік має доступ до цифрового приладу, тож я попрошу його відстежувати напругу під час кількох спроб запуску, зосередившись як на ланцюзі замка запалювання, так і на сигналах стартерного двигуна. Оскільки система зарядки та основні ланцюги живлення працюють добре, найбільш вірогідною причиною є періодична внутрішня несправність компонентів. Ми проведемо ці специфічні тести і повідомимо про їх результати. Сподіваємось, що точне визначення місця падіння напруги під час прокручування колінчастого валу приведе нас до несправної деталі. Я дуже вдячний, що ви поділилися детальним процесом діагностики з вашого подібного випадку, це дає мені чіткий шлях для усунення цієї неприємної проблеми з запуском.

(Перекладено з Англійська)