Smart Fortwo Diesel: Турбонаддув вбиває потужність

У мене були дуже схожі проблеми з дизельним Smart Fortwo 2016 року випуску. Симптоми, з якими зіткнулася людина з помірним досвідом роботи з турбодизелями, точно збігаються з моїми: погане прискорення, підвищена витрата пального і набридлива контрольна лампа двигуна. Після первинної діагностики в майстерні виявили витік вакууму, спричинений несправним вакуумним перемикаючим клапаном, з'єднаним з електромагнітом наддуву. Показання датчика тиску були нестабільними, що пояснювало нестабільну роботу наддуву та проблеми з продуктивністю двигуна. Ремонт полягав у заміні вакуумного перемикаючого клапана та перевірці з'єднань впускного колектора. Загальна вартість ремонту склала 140 євро, включаючи запчастини та роботу. Відтоді система управління наддувом працює бездоганно, а паливна економічність повернулася до норми. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування? Чи горить контрольна лампа двигуна постійно, чи блимає? Чи є свистячі звуки при прискоренні? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема ідентична моїй. Погані вакуумні лінії або несправні компоненти системи управління наддувом часто мають схожі симптоми, але найкраще підтвердити це, маючи інформацію про ваш конкретний автомобіль.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за вашу детальну інформацію. Пробіг мого автомобіля 72232 км, останнє велике технічне обслуговування було виконано 3 місяці тому. Контрольна лампа двигуна горить постійно, не мерехтячи. При сильному прискоренні з'являється слабкий свист, особливо помітний між 2000-3000 об/хв. Погана робота двигуна і відставання турбіни найбільш помітні при спробі обгону або підйомі на пагорб. Виходячи з вашого досвіду, це дуже схоже на ситуацію з витоком вакууму. Чи проводили на СТО спеціальні діагностичні тести, перш ніж зробити висновок, що проблема у вакуумному перемикаючому клапані? Хотілося б якнайшвидше розібратися з цією проблемою, оскільки підвищена витрата пального обходиться недешево.

(Перекладено з Англійська)

Ваші симптоми напрочуд схожі на мої, особливо свист між 2000-3000 об/хв. Для підтвердження витоку вакууму в моєму випадку на СТО використовували димовий тест, який чітко показав несправність з'єднання на вакуумному перемикаючому клапані. Показання датчика тиску під час діагностики вказували на нестабільний тиск наддуву, який коливався значно нижче нормальних робочих значень. Це безпосередньо впливало на продуктивність двигуна, особливо під час критичних моментів обгону. Ще одним додатковим тестом була перевірка тиску у впускному колекторі під навантаженням, яка виявила суперечливі показники, що також вказувало на проблеми з керуванням наддувом. Витік вакууму дозволяв повітрю потрапляти в систему в необмеженій кількості, збиваючи з пантелику управління двигуном і викликаючи низьку продуктивність. Враховуючи ваш пробіг, подібний до того, коли виникла моя проблема, а також постійне загоряння лампочки перевірки двигуна в поєднанні зі специфічним свистом, я сильно підозрюю, що ви маєте справу з тим же сценарієм витоку вакууму. Система управління електромагнітом наддуву досить чутлива до будь-яких порушень вакууму. Коли ви відвезете машину в майстерню, обов'язково попросіть провести димовий тест, це був найшвидший спосіб визначити точне місце витоку в моєму випадку. Загальна тривалість діагностики склала близько 1 години, перш ніж вони визначили несправні компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поради. Прочитавши відповіді, я обов'язково попрошу провести тест на димність, коли відвезу його в магазин. Схожість між моїми симптомами та симптомами інших людей з витоками вакууму, що впливають на систему управління наддувом, вражає, особливо цей специфічний свист між 2000-3000 об/хв. Я записався на прийом до місцевої майстерні, яка спеціалізується на турбо-діагностиці. Попрошу їх спочатку перевірити вакуумний перемикаючий клапан і з'єднання електромагнітного клапана наддуву, оскільки це, здається, найпоширеніші місця поломки. Також попросили перевірити тиск у впускному колекторі під навантаженням, щоб виключити будь-які інші проблеми з контролером наддуву. Незабаром автомобіль має пройти щорічний техогляд, тож зараз саме час розібратися з проблемами перенапруги та падіння тиску в компресорі. Я оновлю тему, як тільки отримаю результати діагностики та ремонту. Дуже сподіваюся, що це виявиться просто витоком вакууму, як і в інших випадках, описаних тут. Виходячи з відгуків, я тепер набагато впевненіше знаю, чого очікувати і що саме попросити техніків перевірити. Дуже вдячний!

(Перекладено з Англійська)