Стук двигуна Sprinter та неефективність палива

Виходячи з вашого опису, симптоми вказують на проблему з датчиком детонації, зокрема нерівномірний холостий хід та загоряння індикатора двигуна. Діагностичний код несправності (DTC) повинен це підтвердити. Схожий сценарій трапився з моєю попередньою BMW 3 серії. У моєму випадку підвищена витрата палива була досить помітною. Я б запропонував вам оглянути проводку датчика детонації на наявність ознак пошкоджень, корозії або ослаблених з'єднань. Використовуйте мультиметр для перевірки цілісності проводки від датчика до блоку керування двигуном (ECU). Ви читали коди помилок?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду! Я ще не перевіряв безперервність, але візуально оглянув проводку та роз'єми. На перший погляд все виглядає нормально, але я перевірю безперервність мультиметром. Щодо кодів помилок, так, я їх прочитав. Він видає код спеціально для датчика детонації. Чи може несправний ЕБУ викликати ті самі симптоми, навіть якщо сам датчик справний?

(Перекладено з Англійська)

Хоча несправний блок керування двигуном теоретично може спричинити подібні симптоми, це набагато менш імовірно, ніж проблема з датчиком детонації або його проводкою. Враховуючи, що ви отримуєте конкретний код помилки датчика детонації, я б порадив вам зосередити зусилля з усунення несправностей там. Якщо проводка в порядку, і датчик дійсно несправний, заміна є наступним логічним кроком. Враховуючи вік автомобіля, я б порекомендував відвідати майстерню.

(Перекладено з Англійська)

Щиро дякую за допомогу! Я дотримався вашої поради і після ретельної перевірки проводки відвіз машину в місцевий сервіс. Виявилося, що це дійсно був датчик детонації, як я і підозрював. З'єднання кабелю було несправним. Вони його замінили, і контрольна лампа двигуна тепер вимкнена, стукіт двигуна зник, а холостий хід знову плавний. Все це коштувало мені близько 95 €. Економічність палива також повернулася в норму!

(Перекладено з Англійська)