Стук у двигуні RSQ3: пояснення проблем з фазами газорозподілу та паливом

Маючи справу з подібними симптомами на моєму RS3 2019 року, я можу поділитися відповідним досвідом як людина, яка працювала з кількома двигунами VAG. Описані вами симптоми вказують на відкладення вуглецю в камері згоряння, які можуть впливати на показання датчика стуку і змушувати систему управління двигуном зміщувати момент запалювання в якості захисного заходу. Повне усунення цієї проблеми обійшлося мені в 425 євро. Мій процес ремонту включав: Професійне очищення від нагару, перевірка працездатності датчика стуку, перевірка фаз газорозподілу, перевірка тиску в паливній системі, очищення збережених кодів помилок Зниження потужності та ривки під час прискорення - класичні ознаки того, що двигун виявляє стукіт і підлаштовує фази газорозподілу для його компенсації. Це часто трапляється, коли накопичення вуглецю перешкоджає належному згорянню. Перш ніж продовжити, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, марку пального, яку ви регулярно використовуєте, коли ви вперше помітили симптоми, будь-яку нещодавню історію технічного обслуговування. Використання належного високооктанового пального має вирішальне значення для цих двигунів, щоб запобігти проблемам попереднього запалювання, але нагар може з'являтися навіть при найкращих практиках технічного обслуговування. Після того, як ви надасте ці дані, я зможу запропонувати більш конкретні рекомендації, виходячи з того, як була вирішена моя ситуація.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальні пропозиції. Пробіг 150000 км 2 тижні тому і наразі 156008 км. Почав використовувати паливо RON98 виключно після того, як механік підтвердив, що попереднє запалювання призводить до спрацьовування датчика стуку. Пропозиція щодо очищення від нагару має сенс, оскільки проблеми з детонацією часто погіршуються через відкладення нагару. Можливо, потрібно відрегулювати і налаштування двигуна, оскільки стукіт поршня найбільш помітний під час холодного запуску. Спробуємо виконати згадані діагностичні дії, особливо перевіримо показання датчика стуку. Відстежуйте, коли з'являються симптоми і за яких умов, щоб визначити першопричину. На цьому етапі необхідна повна перевірка, щоб виключити будь-які серйозні пошкодження через стукіт. Чи вимагає це негайного відвідування майстерні, чи безпечно продовжувати рух, спостерігаючи за ситуацією?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Пробіг і симптоми, які ви описали, майже точно збігаються з моїми. Після очищення від нагару на 155000 км пробігу я також виявив, що зношені головки блоку циліндрів спричиняють проблеми з детонацією. Спрацювання датчика стуку в поєднанні з ударами поршня під час холодного запуску переконливо свідчать про те, що накопичення нагару вийшло за рамки незначної проблеми. У моєму випадку, продовження руху призвело до збільшення пошкоджень, які можна було б запобігти, звернувшись до фахівця. Той факт, що ви вже використовуєте пальне RON98 - це добре, але показання датчика стуку свідчать про те, що основна проблема все ще існує. У цих двигунах, як тільки детонація стає помітною, внутрішні компоненти можуть швидко вийти з ладу. Виходячи з мого досвіду ремонту, я настійно рекомендую негайно перевірити двигун. Коли мій двигун показав саме такі симптоми, очікування призвело лише до більш масштабного і дорогого ремонту. Остаточний рахунок за ремонт підскочив з 800 євро до 2100 євро через те, що я занадто довго зволікав. Особливо занепокоєння викликає удар поршня при холодному запуску, оскільки він не був присутнім у моїх початкових симптомах, але з'явився пізніше, коли проблема погіршилася. Це може свідчити про те, що детонація вже вплинула на внутрішні компоненти двигуна. Якщо можливо, перевірте його до вихідних. Ці симптоми в поєднанні з нещодавнім сервісним обслуговуванням вказують на те, що необхідно негайно провести ретельну перевірку камери згоряння.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячний за всі відповіді та детальні поради. Прочитавши про потенційні ризики та порівнявши симптоми, я не буду відкладати цей ремонт. Вже запланував візит до майстерні на завтрашній ранок. Тепер більш зрозуміла кореляція між показаннями датчика стуку, відкладеннями в камері згоряння і шумом від ударів поршня. Особливо турбує те, як тюнінг двигуна і накопичення вуглецю можуть працювати разом, створюючи ці проблеми. Мій головний висновок полягає в тому, що високооктанове пальне саме по собі не вирішить основних механічних проблем. Швидке прогресування від початкових симптомів до потенційного пошкодження головки блоку циліндрів у вашому випадку переконало мене вжити негайних заходів, а не ризикувати з більш масштабним ремонтом. Ми доручимо їм провести повну діагностичну перевірку, зосередившись на наступному: Перевірка нагару, перевірка роботи датчика стуку, перевірка компресії, огляд головки блоку циліндрів, повний аналіз кодів помилок Згадані вами витрати на ремонт допомогли встановити реалістичні очікування щодо того, скільки це може коштувати. Краще вирішити проблему зараз за 800 євро, ніж чекати і зіткнутися з рахунком на 2100 євро. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики і буду точно знати, з чим ми маємо справу.

(Перекладено з Англійська)