Стукіт двигуна RS7 з втратою потужності та сильним димом

У мене були схожі симптоми на моєму RS5 минулого сезону. Датчик стуку постійно спрацьовував через відкладення вуглецю в камері згоряння, змушуючи ЕБУ агресивно підтягувати фази газорозподілу. Це призводило до втрати потужності і стуку двигуна під навантаженням. Основною причиною було накопичення вуглецю, який створював гарячі точки, що призводило до проблем з попереднім запалюванням. Дим під час прискорення був чітким індикатором проходження масла через камеру згоряння, ймовірно, через засмічення системи PCV, що сприяло утворенню відкладень. Потрібно було вирішити проблему: Повне очищення камер згоряння від нагару, нові датчики стуку, заміна системи PCV, скидання налаштувань кута випередження запалювання Це була серйозна проблема, яка потребувала негайної уваги, щоб запобігти незворотнім пошкодженням двигуна. Якщо проігнорувати ці симптоми, може розвинутись удар поршня, що потенційно може призвести до повного виходу двигуна з ладу. Ми наполегливо рекомендуємо провести перевірку компресії та професійне очищення від нагару. Чим довше ви чекаєте, тим більш масштабним і дорогим стає ремонт.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальну інформацію про проблему нагару. Багато чого зрозуміло, коли ви згадали про спрацьовування датчика стуку та налаштування ЕБУ. Просто хотів дізнатися, оскільки у моєї Audi були майже ідентичні симптоми, особливо стукіт двигуна під час прискорення і проблема з димом. Спочатку я дуже хвилювався про можливе пошкодження головки блоку циліндрів. Вирішили проблему у спеціалізованій майстерні, яка дійсно знається на високопродуктивних двигунах та вимогах до октанового числа пального для цих автомобілів. Після ремонту тюнінг двигуна і фази газорозподілу стали ідеальними, але цікаво, у яку суму вам обійшовся ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь повторювані проблеми після ремонту?

(community_translated_from_language)

Радий чути, що вам вдалося його полагодити. Після ремонту стукіт і детонація двигуна повністю зникли. Чистка камери згоряння і заміна датчика обійшлися мені в 425 євро, що здається справедливою ціною, враховуючи складність доступу до цих компонентів. Майстерня виконала відмінну роботу по усуненню нагару. За останні 15000 км пробігу проблем не виникало. Датчик стуку тепер працює бездоганно, а двигун працює плавно навіть під великим навантаженням. Проблема з димом також повністю вирішена. Просто переконайтеся, що ви використовуєте високоякісне паливо, щоб запобігти накопиченню вуглецю в камері згоряння в майбутньому. Регулярне технічне обслуговування допоможе уникнути повторного виникнення цих проблем. Варто витратити кожен цент на те, як добре працює автомобіль тепер, без втрати потужності або грубого прискорення. Ваш досвід майже повністю збігається з моїм, аж до початкових побоювань щодо пошкодження головки блоку циліндрів.

(community_translated_from_language)

Нарешті розібрався з машиною і хотів поділитися результатом. Знайшов спеціалізовану майстерню, яка дійсно знається на високопродуктивних двигунах. Вони підтвердили, що це був сильний нагар, який спричиняв проблеми з датчиком стуку та з випередженням запалювання. Загальний ремонт обійшовся в 680 євро, включно з запчастинами та роботою. Вони виконали ретельну роботу з очищення камер згоряння, замінили датчики стуку і виправили деякі супутні проблеми з вакуумом. Головки циліндрів насправді були в порядку, просто потрібно було добре почистити і правильно налаштувати двигун, щоб все працювало синхронно. Після ремонту проїхав близько 2000 км. Стук двигуна повністю зник, розгін знову плавний, і більше немає диму під дросельною заслінкою. Працює набагато краще, ніж раніше, майже як новий. Безумовно, я засвоїв урок про те, що проблеми потрібно перевіряти на ранніх стадіях, перш ніж вони перетворяться на великі проблеми. Для тих, хто стикається з подібними симптомами, не чекайте, сподіваючись, що все вирішиться само собою. Спрацювання датчика стуку було серйозним попереджувальним знаком, який потребував негайної уваги.

(community_translated_from_language)