Стукіт двигуна VW Eos: попередження про проблеми з часом та датчиками

Минулого року я стикався з дуже схожими симптомами на своєму VW Golf GTI 2012 року. Маючи помірний досвід у вирішенні проблем з двигуном, ці симптоми одразу викликали у мене занепокоєння через потенційні ризики детонації та стуку двигуна. Діагностика виявила відкладення вуглецю в камері згоряння, які спричиняли нерегулярне згоряння та хибні показання датчика детонації. Для вирішення проблеми знадобилося ретельне очищення головок циліндрів. Процес ремонту включав: повне очищення паливної системи, зняття та очищення головок циліндрів, заміну свічок запалювання, перекалібрування блоку керування двигуном (ЕБУ), рекомендацію щодо використання палива вищого гатунку (з 95 до 98 октанів). Загальна вартість склала 425 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту проблеми з втратою потужності та димом більше не спостерігаються, а двигун знову працює плавно. Щоб краще допомогти вам з проблемою вашого Eos, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, типом палива, яке ви зазвичай використовуєте, коли вперше з'явилися симптоми, чи частіше проблеми виникають під час роботи холодного або гарячого двигуна, історією будь-яких недавніх ремонтних робіт. Ці дані допоможуть визначити, чи ваша проблема збігається з моєю, або ж це щось інше, що вимагає альтернативних рішень.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Мій EOS має 49794 км пробігу, і минулого місяця пройшов щорічне технічне обслуговування. Після спроби вашого запропонованого рішення з використанням палива з вищим октановим числом (98), детонація двигуна все ще триває. Звуки детонації найбільш помітні під час прогріву. Рекомендація щодо чищення камери згоряння має сенс, враховуючи мої симптоми, але я гадаю, що сам датчик детонації може бути несправним, оскільки проблема виникла досить раптово після останнього обслуговування. Цього тижня збираюся перевірити головки циліндрів, виходячи з вашого відгуку. Сподіваюся, що усунення цих проблем зараз запобіжить серйознішим пошкодженням двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашого Eos. Раптовий початок після обслуговування фактично збігається з тим, що сталося з моїм GTI, час здається більш ніж випадковим. Хоча моя проблема з відкладенням вуглецю була вирішена чищенням, у мене виникла наступна проблема, коли сам датчик детонації видавав хибні показання. Згадана вами детонація під час прогріву особливо показова. Після початкового ремонту я виявив, що датчик детонації був пошкоджений під час обслуговування, що викликало схожі симптоми. Проблеми з передчасним займанням під час прогріву є класичними ознаками несправного датчика детонації, а не просто накопичення вуглецю. Для довідки, моє остаточне виправлення включало: Заміна датчика детонації (85 євро), Регулювання моменту запалювання, Перепрограмування блоку керування двигуном до заводських налаштувань Після цих додаткових кроків детонація двигуна повністю зникла. Враховуючи, що ваші симптоми почалися після обслуговування, я пропоную їм спеціально перевірити проводку та кріплення датчика детонації. Розхитаний або пошкоджений датчик може спричинити хибні показання детонації, змушуючи блок керування двигуном без потреби зменшувати кут випередження запалювання. Поки що продовжуйте використовувати паливо з вищим октановим числом, воно забезпечує захист від детонації двигуна, поки ви діагностуєте основну причину.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Після порівняння моїх симптомів з цим досвідом, я записався на діагностичне обстеження, зосередившись на датчику детонації та можливому накопиченні нагару в камері згоряння. Той факт, що мої проблеми з’явилися відразу після обслуговування, справді вказує на можливе пошкодження датчика під час технічного обслуговування. Симптоми детонації двигуна залишаються найбільш помітними під час прогріву, навіть після переходу на паливо з вищим октановим числом. Хоча використання преміального палива не повністю усунуло детонацію, здається, воно дещо зменшило вираженість втрати потужності та ривків під час розгону. Оновлю інформацію після огляду головок циліндрів та перевірки датчика детонації. Дуже сподіваюся, що це допоможе виявити проблему до того, як виникнуть серйозні пошкодження двигуна внаслідок тривалих проблем із передчасним займанням. Вартість ремонту, зазначена тут, принаймні дає мені розумну оцінку того, чого очікувати, якщо потрібна аналогічна робота на моєму Eos.

(Перекладено з Англійська)