Стукіт у двигуні гольф-кара призводить до втрати потужності та проблем з димом

Мав схожі симптоми з Golf GTI 1997 року. Стукіт і втрата потужності вказували на нагар у камері згоряння, що підтверджувалося показаннями датчика детонації. Через гарячі точки, утворені цим нагаром, особливо під навантаженням, відбувалося передчасне займання. Головки циліндрів потребували ретельного очищення та огляду. Розподіл був трохи збитий, що погіршувало передчасне займання. Дим вказував на те, що масло проходило через зношені масловідбивачі, що сприяло накопиченню нагару. Ремонт включав: очищення нагару з клапанів та камери згоряння, заміну масловідбивних ковпачків, регулювання розподілу, встановлення нового датчика детонації, використання палива з вищим октановим числом після ремонту. Це була безумовно серйозна проблема, яка вимагала негайного вирішення, оскільки тривала детонація могла б призвести до тріщин у головках циліндрів. Після ремонту перейшов на високоякісне паливо та коротші інтервали заміни масла, щоб запобігти накопиченню нагару. Ці симптоми відповідають тому, що відчувають багато бензинових двигунів об'ємом 2,0 л тієї епохи. Швидка діагностика допомагає уникнути більш значних пошкоджень компонентів двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Мій датчик детонації повністю вийшов з ладу на минулому тижні, і в майстерні виявили серйозний нагар, як ви й описали. Вони почистили камеру згоряння і замінили ущільнення. Тепер двигун працює набагато плавніше, але мені все ще потрібно використовувати бензин з вищим октановим числом, щоб запобігти передчасному займанню. Чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за весь ремонт? Також цікаво, чи мали ви якісь повторювані проблеми з детонацією після виконання робіт? Планую залишитися на преміум-бензині, щоб бути в безпеці, але це стає дорого.

(Перекладено з Англійська)

З моменту завершення ремонтних робіт у мене більше не виникало проблем із стуком поршнів або передчасним займанням. Заміна датчика детонації та очищення відкладень у камері згоряння повністю вирішили проблему. Загальна вартість ремонту склала 425 євро, включаючи роботу та запчастини. Використання пального з вищим октановим числом справді допомагає запобігти детонації. Хоча преміальний бензин коштує дорожче, це дешевше, ніж ризикувати пошкодженням головки циліндрів через постійний стукіт. Мій двигун працює плавно вже 40 000 км після ремонту без жодних попереджувальних сигналів датчика детонації або проблем із згорянням. Корисний порада, яка допомогла зменшити витрати: я виявив, що змішування преміального та звичайного палива в співвідношенні 50/50 добре підходить для щоденної їзди, використовуючи тільки преміальне паливо для тривалих поїздок або в спекотну погоду. Ця стратегія утримує передчасне займання під контролем і водночас є більш економною.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті розібрався з усією історією зі своїм Гольфом. Завіз його до нового сервісу, що спеціалізується на тюнінгу двигунів, і вони справді зналися на своїй справі. Весь ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся в 390 євро, що насправді менше, ніж очікувалося. Механік показав мені накопичення вуглецю, яке вони очистили, це було досить вражаюче. Вони також виявили, що проводка датчика детонації була пошкоджена, а не сам датчик. Після усунення всіх несправностей та переходу на бензин з вищим октановим числом двигун працює як новий. Більше немає звуків детонації чи втрати потужності. Їжджу вже близько 2 тижнів, і різниця – як день і ніч. Дим повністю зник, і він потужно тягне на всіх передачах. Планую дотримуватися вашої поради щодо 50/50 суміші палива, щоб утримати витрати на прийнятному рівні. Просто радий, що встиг це виявити, перш ніж сталася серйозна поломка головки блоку циліндрів. Для всіх, хто стикається з подібними проблемами детонації, не зволікайте, як я. Вартість ремонту виправдала себе на всі сто, щоб уникнути більших проблем у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)